车辆工程-汽车空气动力学-汽车气动特性部分知识重点.doc

气动六分力：将汽车受到的气动力作用等效到汽车的重心位置，并沿车身坐标系三个方向进行分解得到的力和力矩。气动六分力分别称为拖拽力(阻力) D drag force、侧向力 S side force、气动升力 L lift force、侧倾力矩 RM roll moment、俯仰（纵倾）力矩 PM pitch moment、横摆力矩 YM yaw moment。 风压中心 Center of Pressure：气动力在汽车上的合力的作用点。 空气阻力系数Cd是表征汽车空气动力特性的重要指标，它主要取决于汽车外形，也与流速有关。空气升力Ｌ、空气侧向力Ｓ表示为 空气阻力Ｄ与气流速度的平方V2成正比，与汽车迎风面积Ａ成正比。常表示为与动压力、迎风面积成正比的形式 汽车的轴距作为特征长度l 在水平路面上等速行驶的汽车，驱动力全部用来克服滚动阻力和气动阻力。 气动阻力对最大车速的影响 轿车的加速度与阻力系数有近似反比关系。减小空气阻力和轿车的重力，都可以使轿车的加速能力提高。 降低空气阻力即可降低油耗；当高速行驶时，降低空气阻力节油的效果更大 影响汽车操纵稳定性的气动力可分为三组： ⑴ 升力和纵倾力矩：关系到附着力和牵引力； ⑵ 侧向力和横摆力矩：关系到侧风稳定性和直线行驶性； ⑶ 侧倾力矩：关系到侧向稳定性 气压中心越靠后，汽车空气动力稳定性越好。 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 空气阻力由五部分构成：形状阻力，内循环阻力，摩擦阻力，诱导阻力，干扰阻力。 形状阻力时车身前后气流的压力差造成的，是由车身的外部形状决定的。需要采取合理的截面形状来降低形状阻力。对气动阻力影响最大的是形状阻力，也是我们首要关注的问题。 汽车外流场特性：前部高压， 尾部低压。 压强系数的定义： 压强系数小于零时，表示当前点压强小于来流静压强，此时气流流速大于来流流速。 干扰阻力是由于车身表面的凸起物、凹坑和车轮等局部地影响着气流流动而引起的空气阻力。 流经车身内部的气流对通道的作用以及流动中的能量损耗，产生了内部阻力。 在侧面由下向上的气流形成的涡流(vortice)的作用下，车顶上面的气流在后背向下偏转，使产生的实际升力有一向后的水平分力，这个分力就是诱导阻力。 由于空气的黏性作用在车身表面上产生切向力而产生的阻力。 汽车的流场分类：汽车周围的外部流场、穿过汽车驾驶室和发动机舱内部流场和发动机和变速器等零部件的流场。 外部流场的影响，对汽车气动特性的影响，气动阻力系数：动力性，燃油经济性；升力和侧向力：操纵稳定性；更广阔的方面：风窗的清洁；减低风躁；雨刮；制动器冷却；进气格栅的设计；散热器面罩的设计；尘土污染。 汽车的内部流场主要是通过散热器和发动机舱的气流以及穿过驾驶室的气流。 各种汽车的空气动力特性系数随侧偏角的变化而变化的规律是不同的。多数汽车的空气动力特性系数是随气流侧偏角的增加而增大。 车头边角主要指车头上缘边角和横向两侧边角。对于非流线型的车头，存在一定程度的尖锐边角，气流流过尖角以后就会分离，产生涡流区。车头横向边角的倒圆有利于减小车头的气动阻力。 车头高度：车头位置较低的下凸型具有较好的气动性能。 保险杠的形状应该使其前部气流阻滞区最小，气流易于向上折转，减小进入下部的气体。现代汽车设计保险杠与车身融为一体，改善了该处的气动性能。 进气格栅：汽车造型的重要元素之一，控制进入散热器的气流量，影响冷却系统的内流阻力 汽车前部设计参数：发动机罩的斜度，发动机罩和风窗玻璃处夹角 前柱（A柱）指前风窗与侧窗的交接部位，正好是前方来流向侧面流动的拐角部位。注意A柱设计，使之平滑过渡，可以减少涡流 汽车侧面外形：使车身侧面鼓一些，可降低气流上流，从而降低阻力；安装侧围也可以减少上行气流；车身侧面应尽可能保持平滑，使气流能够平顺地流过车身的侧面。 车身后背形态对气动特性的影响汽车尾部形态对形状阻力具有要影响气流在车后部分离产生的湍流区是产生形状阻力的主要原因 汽车后背倾角对车后部气流分离点有重要影响。一般后倾角从0到15度增加时，阻力系数降低，大于15度后，随着角度的继续增大，由于气流分离，阻力再次变大一般将阻力最大的倾角30度称为临界角。接近40度后，其中阻力系数几乎不再变化，因此现代直背式车后倾角大多接近40度。此外，后背长度越大，阻力系数越小 根据后背倾角不同常将车分为直背式、舱背式、方背式、折背式 底部平滑：通常情况下，车身底部凸凹不平，这会阻碍底部气流的流动，增大气动阻力。通过在车身底部增加一个盖板，实现平滑化处理，能够降低整车的气动阻力。 车轮的影响：安装在下车体的车轮，总是有一部分暴露在空气之中，气流遇到车轮后就会向两侧流去，在车轮两侧通常伴有气流分离，在此处必然会产生气动阻力。车轮整流罩、导流板、轮辐盖等