(完整版)西南交通大学《列车运行控制》期中考试试卷(含答案).docxVIP

西南交通大学 2017-2018 学年第 1 学期期中试卷 课程代码 0473016 课程名称 列车运行控制 考试时间 90 分钟 线 题号 一 二 三 四 五 总成绩 订 装 得分 封 密 阅卷教师签字： 一．填空题（每空 1 分，共 15 分） 名 1.ZPW-2000A无绝缘轨道电路低频信号频率有（ 18 ）个，中心频率是（ 1700hz）、（ 2000 姓hz）、（2300 hz ）和（ 2600 hz ），频偏是（ 11 hz ）。 2.CTCS 是( 中国列车运行控制系统 ) 的体系和标准。 CTCS是在 (ETCS（欧洲列车运行控制系 统） ) 基础上根据中国国情设计的。 3.TVM430 系统车载设备由（连续与点式信息接收装置） ，（中央处理单元）、（司机监控单元 号 学  线 （ MMI））、（测速测距单元）或（运行记录设备） （电源）等组成。 订4.U-T 系统是（法）国列车运行控制系统的简称。 装 封5.ATP 系统按地面信息的传输方式分为（连续式 ATP）和（点式 ATP）两种。 密 二、多项选择题（每题 3 分，共 15 分） 下列哪些是列车运行控制系统的功能（ BCDE）？ A．实现列车驾驶全程视频监控； 调整和控制列车运行间隔； ．防止列车超速； ．辅助自动驾驶； ．监督和记录列车状态、司机操纵过程； 2.CTCS-2 列控车载设备控车模式包括（ AE）。 线 A. 设备制动优先 订 装 B. 进路制动优先 封 级 密 C. 线路制动优先 班 D. 限速制动优先 E. 司机制动优先 1 根据我国高速铁路实际情况， CTCS分为（ ABCDE ）。 CTCS-0 级 CTCS-1 级 CTCS-2 级 CTCS-3 级 CTCS-4 级 关于列车超速防护系统功能的说法，正确的是（ ABDE） A.ATP 可以按照列车至停车点的距离，计算并控制列车的速度，使其准确停在要求位置。 B. 列车实际速度超过目标速度时， ATP可以实施警告或自动紧急制动。 C.测速测距不是 ATP的功能。 D.如果 ATP检测到列车在移动，而车门没有锁在关闭状态，就实施紧急制动。 E. 列车实际速度超过允许速度 2km/h，进行报警。 关于 ZPW-2000轨道电路技术特点的说法，正确的是（ ABC）。 充分保持了 UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势。 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 大幅度减少了调谐区分路死区。 通过系统参数优化，降低了轨道电路传输长度。 E. 符合“故障 - 安全”原则。 三．判断并改错（每题 5 分，共 20 分） 1.ZPW-2000A轨道电路是我国基于 UM71轨道电路开发的新一代无绝缘节轨道电路。√ 台阶型分级控制模式较曲线型分级控制模式需要更多的线路数据信息。Χ分级曲线型控制模式较台阶型分级控制模式需要更多的线路数据信息。 3.CTCS-2 级列控系统是我国列控系统的第二级。Χ CTCS-2级列控系统是我国列控系统的第三级。 （ 0/1/2/3/3 ） 4.CTCS-2 级列控系统是基于轨道电路和应答器传输信息的列控系统。√ 四．名词解释题 ( 每题 10 分，共 30 分) 自动停车系统 在区间运行的列车， 当司机未能确认并执行停车或减速信号显示时， 能强迫列车实行紧急制 动的一种技术设备。 2. ETCS 即 European Train Control System 的简称，意思是欧洲列车运行控制系统。 ETCS并非是 2 一种列车运行控制系统，而是欧洲列车运行控制系统的总称和标准体系。 死区段 在电气绝缘节的调谐区内， 调谐单元影响列车分路灵敏度， 所以绝缘节的部分区域列车不能 可靠分路，产生检测不到列车占用的情况，称这一段区间为死区间。 五．简述题（每题 10 分，共 20 分） 说明 CTCS1级有何技术特点？ 核心设备为加强型机车信号系统 +安全型列车运行监控记录装置；车地通信采用轨道电路，点式设备做补充； 机车信号是行车凭证，可以控制列车； 线路预先储存在列车运行监控装置； 采用四显示固定自动闭塞； 采用目标距离分级制动模式； 2.ZPW2000A轨道电路相比 UM71有哪些优势？ 1）无论电气绝缘节还是机械绝缘节， ZPW2000A较 UM71有长得多的的传输距离； （1500- 800） 2）减少了分路死区，解决了全程断轨检查，提高了安全性； （ 5-26 ） 3）降低了造价。 3