汽车底盘电控系统检修 电子稳定程序控制系统（ESP） 2 汽车电子稳定程序（ESP).ppt

ESP工作原理 当压力作用到活动的平板上时，两平板之间距离（s1）就变小了，电容C1就变大了。 如果阻止了该压力，那么平板就回位。电容C1又变小了。 电容的变化就可直接作为压力变化的量度。 制动压力传感器 ITT-Automotive---ESP 带串联总泵的主动式制动助力器 该制动助力器除了完成普通功能外（即借助于进气歧管或真空泵的真空来加大踏板力），它还要为ESP建立起预压力，因为回液泵的吸液特性决定它并不是总能产生足够大的压力（原因是低温时制动液的黏度太大），所以建立起预压力的工作是很有必要的。 出现故障时的影响 如果电磁线圈或开关F83有故障，ESP功能就失效了。 ITT-Automotive---ESP 带串联总泵的主动式制动助力器 结构 该助力器由改进过的串联总泵（a）和制动助力器（b）组成。 制动助力器分成真空部分（c）和压力部分（d）,由膜片分开。另外还有一个活塞电磁单元（e）。 活塞电磁单元与ESP系统之间有电气连接。 它由以下部件构成： --ESP制动识别开关F83 --制动压力电磁线圈N247 --一些空气导向阀 ITT-Automotive---ESP 带串联总泵的主动式制动助力器 ESP制动识别开关也叫释放开关。它其实就是一个换向开关，在未踏下制动踏板时，中央触点与信号触点1相连的；踏下制动踏板后信号触点2就合上了，因为触点结合准确，所以开关的信号也清晰。因此这个释放开关有很高的安全性。 活塞电磁单元的功能 借助活塞电磁单元的帮助，可建立起10 bar 的预压力，这个预压力作用在回流泵吸液侧（司机未踏下制动踏板）。 当系统识别出ESP应开始工作而司机尚未踏下制动踏板时，ABS/EDS/ASR/ESP的控制单元就会给制动压力电磁线圈通电。 ITT-Automotive---ESP 带串联总泵的主动式制动助力器 于是电磁线圈内就建立起了磁场，该磁场将磁铁心向线圈里面拉。 这个运动打开了活塞电磁单元内的阀， 大量空气就会流入制动助力器，以便建立起10bar的 预压力。 如果超过了规定压力，那么电磁线圈的供电就会减少，磁铁心向回滑动，预压力就降低了。ESP调节结束或司机踏下了制动踏板后，控制单元就切断了电磁线圈的供电。 ITT-Automotive---ESP ESP制动识别开关的功能 该开关告知ESP系统，司机是否对车实施了制动，如果开关内的中央触点与信号触点1相连，那么系统就认为应建立起所需的预压。 如果司机踏下了制动踏板，那么电磁阀就向总泵方向运动，于是开关内的中央触点从信号触点1切换到信号触点2 ，系统也就知道了司机实施了制动。由于通过脚动达到了预压力，就不需要电磁线圈工作了。 ITT-Automotive---ESP 制动灯踏板继电器J508 当ESP系统接通了电磁线圈时，制动踏板会由于公差而激烈运动，以至制动灯开关接通制动灯的触点。 为了不刺激后随车辆的司机，只要电磁线圈个工作，继电器J508就会切断制动灯。 ITT-Automotive---ESP 液压单元 每个制动管路都有一个转换阀和一个吸液阀。回液泵是自吸式的。 转换阀有： 行使动态调节分配阀-1-N225 行使动态调节分配阀-2-N226 吸液阀有： 行驶动态调节高压阀-1-227 行驶动态调节高压阀-2-228 系统有三种状态 --建压状态 --保压状态 --泄压 如果不能保证这些阀的功能，整个系统就关闭了。 ITT-Automotive---ESP 部件包括： 分配阀N225（a） 高压阀N227 （b） 进液阀（c） 出液阀（d） 制动分泵（e） 回液泵（f） 主动制动助力器（g） 低压罐（h） 建立压力 助力器产生一个预压力，以便使回液泵吸液，N225关闭，N227打开。进液阀保持打开状态，直至车轮得到足够的制动。 工作流程图 ITT-Automotive---ESP 工作流程图 保持压力 所以阀都关闭。 卸压 出液阀打开， N225根据压力大小打开或关闭。N227 和进液阀关闭。 制动液经N225和串联总泵流入储液罐。 ITT-Automotive---ESP ITT-Automotive---ESP ITT-Automotive---ESP ITT-Automotive---ESP ITT-Automotive---ESP 自诊断中的警报灯和按键 ITT-Automotive---ESP 习题 1、对于纵向加速度传感器来说，哪个说法正确？ A它只用于四驱车上。 B 它必须安装到车辆的重心上。 C 如果它损害，ESP 和ASR功能就被终止，但EBV 仍可工作。 2、何时应关闭ESP系统？ A 在深雪或松软的土地上行驶。 B 在结冰地面上行驶。 C 带防滑链行驶时。 D 在功率检测试验台上检测时。 3、哪个传感