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2017机场除雪车技术研究报告 严寒的冬季，冰雪给自然带来降水，也给人类出行、工作、生活造成不便。 生活需求、社会发展需求促成了除雪技术、除雪设备的研究。 对人或重要装置有影响的每处积雪都要消除，目前主要存在与道路、机场、 铁路等关键领域。 由于气候因素影响造成积雪状态不同，有些积雪疏松，风力就可以轻松吹跑； 有些积雪由于融化结冰与地面结合牢固， 要除去就不是很容易了，因此除冰雪的 技术研究在寒冷的地方深受重视。 编写本报告的目的是部分展现目前机场除雪技术， 提出公司除雪设备主要技 术特征，为公司机场除雪设备研发提供参考。报告技术内容基于网络和个人两年 多对除雪技术的研究，由于每个公司技术壁垒，网上内容有滞后和简略，本报告 只能是概述，具体的设计还要融进国外产品的设计细节和个人的设计素养与理 念。 一、除雪技术概述 1.冰雪类型 受天气变化因素、降雪地域差别因素影响，积雪表现出不同状态，主要概括 为以下几种类型： 疏松型：高低空气候寒冷、地面干燥，雪花呈棉花状态，形成的雪层比较松 软，由于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪最容易除去。 致密型：地面气候寒冷、地面干燥，高空气温不是很低，初始是水滴，水滴 在下降过程中遇到低温形成固态， 这种方式形成的雪层比较致密、 呈颗粒状，由 于地面温度低且干燥，积雪不融化，与地面结合弱，这类积雪也容易除去。 水雪复合型：气温低于零度不是很多，降水和降雪共同存在，但是雪多不会 很快消融；或者高空气温低，地面温度不是太低，初期降雪有融化。地面积雪呈 雪水复合状态，但是与地面结合弱，这类雪容易除去但不易收集。 冰雪复合型：初期温度不是很低，降雪后部分融化或又有降雨，接着气温骤 降，水结冰；或者积雪消融不彻底，接着发生降温，水结冰；或者前次降雪部分 融化又再次降雪且气温低，前次雪水结冰，形成的这类积雪呈冰雪复合状态，由 于这种积雪初期有水存在，结冰后与地面结合紧密，这类积雪难以除去。 依据降雪强度的不同，积雪分为薄积雪、中等厚度积雪、厚积雪。可以把 8 厘米厚度以下归为薄积雪，8厘米厚度至20厘米厚度之间归为中等厚度积雪， 超过20厘米厚度为厚积雪。 2.各种积雪类型应对策略 积雪的类型多样化、雪层厚度不同形成了很多除雪方法，早期多用人力除雪。 现在为提高效率、降低劳动强度，采用设备通过机械、化学、热能、风能、波能 等方式除雪，效果比较明显、应用比较广泛的除雪方式主要有如下几种： 2.1机械化推雪：在动力驱动的车辆前端或两侧安装推板（雪铲），车辆推 动推板推雪，同时推板与车辆行走方向有一定角度，这样推板在推进过程中可以 把雪积累并向车辆两侧抛出。推板具有铲雪、抛雪、自动避障功能，保证了路面、 井盖、驾驶员、作业车的安全。推板采用合理的弧型设计，作业角度可随时左右 调节，最大37度，使积雪在铲内旋转飞出5-10米，达到良好抛雪效果。 除雪推板的装卸比较方便，不须任何辅助工具单人操作在 3—5分钟内就可 完成装卸，有利于车辆的运输及减小库房面积。 机械化推雪适用于中等厚度的除与地面结合力很强的冰雪复合型以外的积 雪类型。但由于推板是刚性的，贴近地面容易铲坏地面以及地面上的标线、 古力 盖等。 2.2机械化抛雪 在动力驱动的车辆前端安装旋转的绞笼，将地面的雪吸起向上有一个速度， 通过这个速度或加装风机提速，在导板的引导下抛向后部车厢或两侧路边。 这种 设备称为抛雪机或扬雪机。 抛雪一般适用于雪层超过20厘米的厚雪，这种除雪方式效率高，在降雪量 大的地方应用广泛。 2.3 机械化扫雪 在动力驱动的车辆前端、中部或尾部安装旋转的扫把，扫把有磙式和盘式两 种形式，分别称为滚刷和盘刷。旋转的刷苗压在地面上，向车辆两侧连续地扫除 积雪，滚刷和盘刷通过车辆发动机或副发动机提供动力。 这种方式主要用于雪层中厚度以下积雪的扫除，除雪效率高且不破坏地面。 2.4机械化吹雪 在动力驱动的车辆前端、中部或尾部安装风力发生装置，依靠风力作用除雪 为吹雪。吹雪有热吹和冷吹，热吹一般通过飞机发动机产生的热风除雪， 冷吹一 般通过风机产生的高压风力除雪。 热吹能满足部分机场冬季快速除雪的需要，但高速高温气流容易烧伤道面灌 缝材料，且耗油量大。 2.5化学除雪 通过向地面均匀布撒化学物质一一某些盐类（固态）、醇类（液态），降低 水的冰点温度，使雪在低于零度温度下融化的除雪方式为化学除雪， 融雪剂通过 人工或撒布机（车）布撒。 化学除雪（撒融雪剂）的方式最经济、最迅速。但近年来，国内外对其异议 颇多，主要集中在下列负面影响：一是劣化土质（土壤盐碱化）及破坏植被（绿 色植物大量死亡）；二是腐蚀道路、桥梁等路政设施；三是污染地下水资源；四 是腐蚀金属设备及机械，尤其是车辆等。如果不研制出环保无污染的融雪剂， 这 种除雪方式的