钢筋笼吊装以及起吊设备安装、拆卸监理实施细则.docxVIP

起重设备安装、拆除监理实施细则 XXXXXXXXXXXXXXXXX 车站工程 钢 筋 笼 吊 装 及 设 备 安 装 、 拆 除 监 理 实 施 细 则 编制人： 批准人： 批准时间： 起重设备安装、拆除监理实施细则 目 录 一、工程概况及特点 1 二、监理工作依据 2 三、监理工作的控制要点 2 四、安全监理工作内容及方法 5 五、本工程针对性措施 9 起重设备安装、拆除监理实施细则 一、工程概况及特点 上海市轨道交通 7 号线从市区的西北部穿越中心城区至浦东的西南地区（龙阳 路），途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路全长约 35km，共设 29 座车站。 7 号标段合同工程包括：静安寺站、昌平路站。 其中昌平路站是 7 号线的一个中间站，其上行线上方车站为长寿路站，上行线下 方车站为静安寺站。根据总体线路走向，该站沿常德路大致呈南北布置。车站北侧端 头井过昌平路，井端进入南洋电机厂地块。车站南侧为康定路，南侧端头井西端距现 有七层住宅最小距离 2.67m。车站顶板覆土均为 2.3~3.0m，局部顶板覆土均为 1.5m， 设有 5 个出入口，预留 1 个出入口通道接口。车站总建筑面积 17717.05m2，其中主体 建筑（站台层 7504m2，站厅层 8511.3m2），出入口通道（不含地面建筑） 820.9m2，出 入口地面建筑面积约 475.78m2 ，风亭及建筑风道 405.07m2 。车站设计里程桩号 SDK14+326.997~SDK14+664.857，中心里程 SDK14+523，车站主体长 337.86m（内净）， 有效站台总宽 24.19m（内净）。 车站主体采用地下二层三跨现浇钢筋混凝土结构，结构围护主要采用地下连续墙 加支撑形式。 整个车站共分三个施工段， 37／38~47 轴采用逆筑法施工， 其余采用顺作 法施工，共设置两堵分隔墙。地下连续墙厚度均为 800mm，埋深 29~32.5m，有效站台 标准段 400mm 厚内衬，无站台部分标准段 350mm 厚内衬，端头井设 600mm 内衬。车 站顶板、中楼板、站台板、底板均由南（ 47 轴）向北（ 1 轴）以 0.2%坡度向下倾斜。 结构围护主要采用地下连续墙加支撑形式，地下连续墙厚度均为 800mm，埋深 29~37m，采用锁口管接头或十字钢板刚性接头，共计 142 幅。其中 A 型 62 幅，墙底 埋深 29m；B1 型 36 幅，墙底埋深 29.5m；B2 型 9 幅，墙底埋深 31m；B3 型 7 幅，墙底埋深 34m；C1 型 14 幅，墙底埋深 32.5m；C2 型 9 幅，墙底埋深 31.5m；C3 型 5 幅，墙底埋深 37m。 本工程地处静安区，沿常德路布置，横穿昌平路，南端与康定路相接，上下班高 峰时间段交通繁忙，人流量和车流量较大。常德路路面以下上水、雨水、污水、电力 等管线需要在地下连续墙施工前予以处理， 在施工过程中要注意对地下管线进行保护。 在常德路两侧毗邻本工程有静安科技馆、上海审计事务所、德安大厦、上海化工 教育培训中心等建筑物，其中南段西侧为一幢七层居民住宅，距离车站主体结构仅 1 - 起重设备安装、拆除监理实施细则 2.6m，还有一幢四层楼房距离车站主体结构约 3.6m。为此，在施工前督促施工单位采 取有效措施，以保护毗邻建筑的安全。 二、监理工作依据 （ 1） 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令 第 70号 （ 2） 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令 第 393号 3） 《关于实行建设工程安全监理制度的通知》 （沪建建（ 2003）第 605 号） 4） 《关于实施建设工程安全监理的指导意见》 （沪建建管（ 2003）第 170 号） 5） 关于加强《工程建设标准强制性条文》实施工作的通知 （建设部 建标 (2000) 第 248 号） 6） 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 7） 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-89 8） 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 9） 《建筑机械使用安全技术规范》 JGJ33-2001 10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001 11）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》 JGJ88-92 12）《施工现场安全生产保证体系》 DGJ08-903-2003 三、监理工作的控制要点 （1）、力矩限制器 分析许多倒塔事故的发生，其主要原因都是由于超载造成，之所以形成超载一是由于重物的重量超过了规定：二是由于重物的水平距离超过了作业半径所致。安装力矩限制器后，当发生重量超重或作业半径过大，而导致力矩超过该起吊设备的技术性能时，即自动切断起升或变幅动力源