(完整版)毕业设计桥梁文献综述样板.docVIP

文献综述 一、前言 1、目的 通过文献的查阅， 可以广泛了解和熟知桥梁的现状、 发展和前沿， 并为将要进行的大学四年最后一个教学环节 ---- 毕业设计开展收集和积累资料，以便更好 地完成毕业设计任务。 2、桥梁的基本功能 桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，它的主要作用是供用铁路、公路、渠道、管线和人群等跨越江河、山谷或其他障碍，是交通线的主要组成部分。在 市政建设中，桥梁和涵洞的造价约占道路总造价的 10％～ 20％。由于桥梁修建的艰巨性，因此它往往是市政工程中的关键工程。 随着科学技术的进步， 桥梁设计理论和建造技术的不断发展， 人们建造了许多高大的立交桥、 城市高架桥及跨越江、 河和海湾 ( 或海峡 ) 的大桥，这些巨大的实体工程常常使人们产生美的感受， 激发人们的自豪感， 成为人们生活环境中使人印象深刻的标志性建筑物。 因此，桥梁建筑也常作为一种空间艺术结构存在于社会中。 3、拟建桥梁的结构类型及其形式 本次设计桥位处的河宽仅为 25~28m，桥长不长，且桥高不高，一般不适宜 修建拱式桥、悬索桥和斜拉桥这一类桥型。本着“适用、安全、经济、美观”的 设计原则，考虑到结构类型要便于施工安装并要兼顾本地区施工单位的设备能力 及经验，故不再进行其它桥型比较， 桥梁体系就选用简支梁体系。 上部结构采用 预制装配结构，以便上下部结构能平行作业，节省工期，节约造价；根据地质勘 察报告，地基浅层无良好持力层，所以桥梁基础均考虑采用深基桩基础的型式， 以深层的圆砾层作为桩基持力层。 二、国内外简支梁桥发展现状与趋势 1、简支梁桥构造与特点 主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构，最大弯矩发生在跨中央，当 跨度为 L、承受均布荷载为 q 时，其值为 ql 2 / 8 ，支点弯矩为零，无助于跨中卸 载，一般适用于中、小跨度。若遇地基不均匀沉降时，上部结构内力不受影响；若一孔遭破坏，邻孔不受牵连。它可以分片 ( 段) 预先制造，分孔架设和修复。这种桥结构简单， 制造运输和架设均甚简便， 因此各国多做成标准设计， 以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，并降低造价。 简支梁桥的支座， 一端为固定支座， 用以固定主梁位置， 使桥端在平面内不得发生移动，但可竖向转动；另一端为活动支座，用以保证主梁在荷载、温度、 混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动， 以免梁内产生额外附加内力。 此外，公路桥在活动端的桥面处要求设置桥面伸缩缝， 以保证行车平稳； 铁路钢桥当温度跨度超过 100 米( 位于无缝线路上为 60 米) 时，应设钢轨伸缩调节器。 简支梁桥的缺点是邻孔两跨之间有异向转角， 影响行车平顺。 为此，现代公路桥和城市桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。 此外，简支梁桥的桥墩上需设置两跨桥端的支座， 体积增大，较连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料， 阻水 面积也大一些。 2、国内外简支梁桥发展现状与趋势 综上所述，简支梁桥构造简单， 施工方便；又为静定结构， 对地基要求不高，能适用于地基较差的桥位； 但跨中正弯矩较大， 跨越能力差； 适合于较小跨径的桥梁，经济合理的常用跨径在 20m 以下；若采用预应力混凝土结构，可提高简支梁的跨越能力， 一般在 50m 以下。目前国内最大跨度做到 62m，为 1988 年 10 月建成的瑞安飞云江大桥； 而世界上预应力混凝土简支梁桥最大跨径已达 76m。随着桥梁的技术提高和材料的发展， 超过目前的跨度应该是没有问题， 但不是主流发展。 三、拟建桥梁的构造设计、设计计算和施工方法 1、构造设计 众所周知，板的建筑高度小，但重量重；而梁的建筑高度大，但重量轻。对 城市桥梁来说，为减少道路路基的填土高度， 降低造价，应尽量采用较小的纵坡， 因此桥梁构造物的建筑高度也要求小，所以板梁是城市桥梁上首选的结构形式。 当跨径增大时， 为了减小板的自重， 充分合理的利用材料， 将界面中部部分挖空成为空心矩形界面板。 空心板较同跨径的实心板重量小， 运输安装方便， 所以本设计拟采用空心板。 石粘河按规划为七级航道，通航净宽为 18m，经计算要满足通航要求，通航孔跨径至少要 20m，另结合桥头填土高度要求，拟建桥梁采用三跨跨越石粘河，跨度组合为 16m+20m+16m。 《桥规》(JTG D62) 中规定：钢筋混凝土简支板桥的标准跨径不宜超过 13m，预应力混凝土简支板桥的标准跨径不宜超过 25m。故本设计上部结构采用 16m和20m装配式后张预应力混凝土空心板。 （1）上部结构 空心板采用交通运输部的标准设计图，板宽为 1.25m，20m跨板高为 0.9m，16m跨板高为 0.8m，板和板之间采用铰缝联结， 空心板的顶板和底板厚度均不小 于 80cm，截面的最薄处不得小于 70mm，以保证施工质量和承载的需要