亿企代账旧账迁移 车企西南迁移,谁能称雄？ .docVIP

第 PAGE 页码 页码 页 / 总页数 NUMPAGES 总页数 总页数 页 亿企代账旧账迁移 [车企西南迁移,谁能称雄？] 全国汽车市场重心的转移，牵动着所有汽车企业的神经。无论是豪华车企业、合资企业，还是自主品牌企业，都已经把西部市场当作未来发展的重中之重。接过中国汽车消费的接力棒，西南市场已然成为“车企必争之地”，从本届成都车展就可直观看出。西南市场的豪华车消费能力很惊人，本刊在去年的成都市场报道中已经解读过。据了解，奔驰、宝马、奥迪等众多豪华品牌都在布局西南市场战略。2010年，被吉利收购的沃尔沃在华首家工厂更是直接落户成都。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，成都市场的发达程度已经可以与“北上广”相近，是中国汽车市场的“第四城”，也必将是未来汽车发展的最重要增长点。与此同时，在西南汽车市场，目前已经能看到以合资企业为代表的销售网络下沉趋势，而自主品牌也在加紧步伐抢占这一潜力巨大的市场。一场竞争激烈的“跑马圈地”已经悄然在西南展开。众雄争霸，孰能称雄？合资企业抢占先机早在十年前，一汽丰田和一汽-大众就先后入驻成都市场设厂。入川两年后，在四川汽车产业创造的利润报表上，四川丰田几乎占据了一半。一汽丰田公关总监马春平曾表示，一汽丰田把全国市场划分为6个大区，其中，以成都、重庆为核心的西南市场是面积最广、发展潜力最大的一个大区。目前，大众、通用、丰田、日产都纷纷在渠道上采取措施。“南北大众”正不断加大在西南市场的渠道建设速度，并试图实现经销商网络全覆盖。一大批“嗅觉”灵敏的经销商也开始把目光放在西南市场，特别是这个市场不存在土地和销售运营成本投入过高、大量的现金沉积在流通渠道的问题，消费者的品牌意识还不够强，使厂商还有足够的竞争空间。在这个过程中，合资品牌倾向于采取区域营销的市场战略。在销售网点布局上，厂商也都根据西南市场的特点，普遍采用依托4S店来设立二级店的形式。据了解，广汽本田在年初启动专为二三线城市而设的“非完整4S专卖店”模式，以4S特约店为圆心在一定区域内建立二级店，把服务前移，设置一个小展厅，能够满足销售和售后“2S”功能。自主崛起的机会和东部沿海发达地区相比，西南汽车市场的消费特点和当地消费水平直接挂钩。正如罗磊所说：“西部绝大多数地区正处于汽车导入期。在这期间，拥有价格优势的入门级车型优势明显。自主品牌在这一市场，将拥有比较好的机会。”新车售价和车辆使用已成本成为西南地区消费者非常关注的两个购车因素。自主品牌利用价格优势进入西南市场，也受到不少消费者的追捧。如果说未来10年是自主品牌发展的最后机会，那包括西南地区在内的三四线市场则是自主品牌是否能抓住这一机会的关键所在。从自主品牌所占的市场份额来看，在当前还特别讲究“性价比”的西南市场，自主品牌还是占据着相当优势的。但这种优势并不会持续很长时间。对于西南地区市场来讲，一味地打“价格”牌或一味地走低端路线，是一种短视的行为，必然会让厂商变得越来越被动，其产品越来越没有竞争力。随着消费能力的提升，西南地区消费者对于车辆品质和档次要求逐步增强，同时，越来越多合资品牌推出合资自主品牌，使得自主品牌“性价比”优势将渐失。品牌和服务建设将是保证自主品牌争夺西南市场的重要利器。警惕盲目扩张“在西南市场蜂拥的同时，也要警惕盲目扩张。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，西南地区的情况比较复杂，对于厂商而言，能否是稳赢的机遇还很难说。在政策导向的作用下，地方政府和汽车企业对于市场可能会产生一定的盲目性，这也是发展西部汽车市场的关键问题所在。罗磊也表示：“现在的问题就是，汽车产业近来有盲目扩张的现象，应该引起各方重视。”也有汽车行业分析师认为，西南市场不能成为低价高污染高耗能产品的倾销地，地方政府在促进汽车市场发展时，也不能仅考虑汽车消费对于地方经济的带动作用。tips西南地区汽车产业“十二五”规划重庆市“十二五”末汽车工业力争实现400万辆的年产销量，年产值突破6000亿元未来五年，重庆市将投入3000亿元发展汽车产业。到2015年“长安系”（长安汽车自主品牌、长安福特马自达、长安铃木）总产量将超过250万辆，加上其他如力帆、上依红、恒通等各种品牌至少100万辆以上的产能，届时，重庆汽车年产量将达到350万-400万辆。在重庆市的“十二五”规划中汽车工业力争能达到400万辆的年产销量，汽车工业的年产值要突破6千亿。另外，重庆两江新区将建成新能源汽车产业化基地，预计到2020年，两江新区新能源汽车将达到年产150万辆的生产能力。四川省预计“十二五”末形成150万辆整车产能，汽车工业总产值突破2500亿元未来5年，四川省将加快实施汽车产业“一带、一区、七园”培育发展。重点发展成都、绵阳、南充、资阳环形汽车制造产业带，重点建设成都经济