地下室外墙裂缝处理实施方案.docxVIP

计世物联网和云服务中心一期 地下车库挡墙裂缝处理方案 编制人： 审核人： 编制单位：江苏南通三建集团股份有限公司 2016 年 月 日 目录 一、工程概 况 .................................................... ............................1 二、地下室外墙裂缝特 征 .................................................... ........1 三、地下室裂缝原因分 析 .................................................... ........2 四、影响混凝土裂缝的因 素 .................................................... ....2 五、裂缝处理措 施 .................................................... .................... 3 六 、 注 意 事 项 .................................................... ............................ 5 一、工程概况 计世物联网和云服务中心工程位于青岛高新区河东路以北、 汇智桥路以东、 广贤路以南、静园路以西。本期含 4 栋高层车间、 1 栋多层办公及 2 层的地下车 库。高层车间包括 A1#—A4#四个主楼，总建筑面积为 114405 平方米。由青岛计 世智岛软件开发有限公司投资开发； 青岛腾远设计事务所有限公司设计； 青岛华 鹏工程咨询集团有限公司监理；江苏南通三建集团股份有限公司承建。 本工程基础类型采用独立基础加防水板，塔楼核心筒区域采用筏板基础。 地下车库外墙混凝土强度等级为 C40，抗渗等级 P8，厚度为 300MM—350MM。 地下车库外墙防水做法为厚 TPZ红芯分子粘高分子防水卷材，采用 50mm厚 挤塑板保护层。 二、地下室外墙裂缝特征 地下室墙体裂缝多属混凝土收缩裂缝，混凝土收缩裂缝有以下几点： 1、裂缝出现的时间早，属早期裂缝。在未拆模时这类裂缝便已存在，有些 裂缝在拆除模板后不久出现， 与气温骤降有关。 但随着混凝土强度的增大， 裂缝的出现与发展基本趋于稳定， 缝宽加大甚小， 少数裂缝在混凝土养护后期会自行消失。 2、裂缝出现具有规律性，沿地下室墙长两端附近裂缝很少，而墙长的中部附近裂缝较多， 多为垂直于底板的竖向裂缝， 出现在墙体中部或柱墙刚度变化较大的地方，两端较少。 3、裂缝一般长度接近墙高，裂缝宽度大小不一，界于～之间。 4、裂缝常表现为贯通性，也有表层裂缝。本工程地下室外墙裂缝经近 30 天观察基本为表层裂缝，也发现存在一些贯穿性裂缝。 5、随着时间增长裂缝会有所发展，数量也有增加，但裂缝宽度加大不多， 发展情况与混凝土是否暴露在大气中和暴露时间的长短有密切关系。 通过长达近 天裂缝的观察，裂缝发展情况基本与上述特征相符。 目前发现南侧外墙裂缝较多， 北侧外墙裂缝较少， 且多为细微裂缝， 长度不 一，基本为竖向较均匀的裂缝，裂缝缝隙较小。 裂缝分布较有规律，所有裂缝基本上呈垂直分布，裂缝长度基本与浇筑高 度相等，裂缝间距在 3~5 米左右，裂缝宽度较均匀。外墙内侧裂缝较外侧少，部 分裂缝与内侧位置吻合。 三、地下室裂缝原因分析 混凝土墙体开裂就是由于混凝土的拉应力超过了混凝土的抗拉强度，从地下室长墙混凝土早期裂缝的形成特点分析， 造成混凝土裂缝的原因主要是混凝土的收缩和温度应变。 混凝土长墙的水平应力是常引起墙体垂直裂缝的主要应力， 长墙中部即剪应力等于零位置的应力最大， 该值与混凝土的弹性模量、 线胀系数、温差、收缩差、长高比、长度、约束形式、徐变及混凝土配筋等有关。混凝土温度应力和温差成 正比，升温为正，引起压应力；降温为负，引起拉应力。将混凝土的收缩值换算为当量温差，当此当量温差是负值时应力表现为拉应力。 因此当混凝土降温和收缩同时发生时， 混凝土结构承受互相叠加的拉应力， 当这拉应力大于混凝土的抗拉强度时，在墙体中部出现第一道裂缝， 形成一块变为两块的局面。 每块墙板又有各自的应力分布， 且其应力图几乎相似， 但裂缝长度的最大值由于长度减少了一半而减少， 此时如果该值仍然超过抗拉强度， 则会形成第二批裂缝。 如此持续下去，直到混凝土内部的应力最大值小于或等于抗拉强度， 裂缝才趋于稳定状态而不再增加。 由于混凝土早期强度较低，其抗拉强度更低，因此在拆模后极易出现裂缝。随着混凝土裂缝的产生和其强度的增大， 裂缝的发展逐渐稳定， 由此可知最早产生的裂缝是由于最大应力造