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沙颍河上运输繁忙、待闸船舶秩序井然 记者：方松高 通讯员：王佩 当你踏入杨湖锚泊区的时候，你会发现在沙颍河主航道两侧，或 双帮、或三帮停靠着无数的砂石重载船舶，绵延下去，一望无际，船 舶停靠秩序井然，记者带着疑惑，进行了实地采访。 沙颍河是淮河最大的支流，全长 619公里，流经豫皖两省17个 市县，是安徽省“两干三支”水运主通道，也是全国“两纵两横”航 道主骨架的组成部分。沙颍河是连接河南、安徽通江达海的“黄金水 道”。沙颍河航道全长469公里，其中河南段263公里、安徽段206 公里。白河南省周口市至安徽省颍上县沫河口入淮，可常年通行 500 吨级船舶，颍上船闸作为沙颍河入淮河最后一道船闸， 距入淮口 42.8 公里,是沙颍河水上交通运输咽喉要道。 “今天我能过闸了” 记者早早来到颍上县地方海事处杨湖海事所颍上船闸远程控制 点，看见海事工作船上，人头涌动，围成一团，指指点点，好像在寻 找着什么？“呵呵，我是3号。今天可以过闸了”，这名船主叫李小 伟；他的货船装了 1236吨黄砂，4月8日从淮河寿县段捞沙运往周 口白卖。 颍上船闸创月周期不间断放行新纪录 2015年3月份，颍上船闸克服了低水位及恶劣天气影响，共安 全放行船舶2686艘（次），创造了船闸月周期31天744小时不间断 放行的新纪录，月过闸量为298.6万吨，环比增长62%同比增长 16.5%。一直以来，颍上船闸在加强设备管养、完善应急预案、优化 调度方式和提高服务质量上下功夫，较好的保障了船闸的正常运行和 船舶的便捷通过。 不怕慢就怕站 记者在岸上看到一眼望不到头的船只装满了货物等待通行， 遂上 船进行了采访。阜阳人王师傅跑了 20多年船，现在开着“永安货9968” 运送黄砂到河南周口，一般10天跑个来回，“今年黄砂价格好，多 跑几趟就能多赚钱。” “今年船特别多，现在被滞留在这里，足足有6天了，要少挣很 多钱呢，可能还要等一二天吧。”李师傅说。 黄砂生意好，进入沙颍河的船也越来越多，颍上县地方海事处陈 相波副处长告诉记者：“比如昨天，进入沙颍河的船舶有 55艘，实 际装载吨位近7万吨。这些货物主要是从淮南、寿县、凤台等地装载 的黄砂，运往阜阳、太和、界首、周口等地区。如果用标准 30吨双 桥汽车载运，需要2333辆，如果每辆汽车长度平均达到10米，光停 靠就要用23- 25公里的停车位。水运更加实惠，所以受到了市场的 青睐。” 今年砂石生意好大量外港籍船涌入沙颍河 颍上船闸是连接沙颍河与淮河的交通枢纽， 不可控的水文因素和 颍上船闸的通过能力是导致船只过闸难的两个最重要的因素。 颍上港 航管理处牛勇副处长告诉记者，在他的记忆中，最严重一次堵航，有 近四百艘船滞留在沙颍河上，从杨湖锚地一直排到了淮河鲁口段。 通航制约 牛勇副处长告诉记者，颍上船闸设计为 500吨级，年货运量400 万吨，2014年以超过2000万吨，近期；受砂石市场价格高的影响， 加之茨河铺船闸维修，茨淮新河水位限制、大量外籍港船舶进入沙颍 河，造成候闸船舶数量激增。截至昨天晚上 6点55分，颍上船闸待 闸船舶已达到260艘。 颍上船闸受通过能力影响，24小时运行，即便采用套闸形势， 最多也只能通航90艘左右。即上下行增加过闸船舶在 100艘以上， 日积月累，对船舶过闸形势更异常严峻。 现在在沙颍河航行的船舶船型，宽窄大小不一，船舶大型化也是 滞留的原因之一，过闸的船舶由于船型杂乱，船闸承船厢利用率不够， 出现至少1/4空位，（即边角空置）形成对闸室的浪费。 “三级待闸、远程控制” 为保证辖区通航秩序稳定和水上交通安全的良好态势，进一步优 化通航环境，按照阜阳市地方海事局的工作安排， 颍上地方海事处和 颍上船闸管理处积极配合，根据工作需要，创建了。 “三级待闸、 远程控制”体系，在船闸下引航道口门外 300米下设立三级待闸区， 在杨湖锚泊区设立远程控制区，通过船闸的日常管理和海事机构的不 间断巡航，在强化管理的同时，为船员提供最优质的服务。每天早上 七点多钟，杨湖所执法人员就协助船闸工作人员对待闸船舶进行排序 发号，既保证了杨湖锚泊区船舶有序停靠， 又不至于在待闸水域发生 拥堵现象，在两单位相互配合下，待闸船舶有序停靠、通行，航道秩 序井然。 规范管理，强化服务保障 颍上县地方海事处面对严峻的通航压力与颍上船闸紧密配合， 在 市局的大力支持下；抽调人手组成维护航道通航安全、服务保障应急 队伍。 按照锚泊区管理规定进行规范管理： 通过每天不间断的巡航、定 时排序、登记，确保每条船舶规范停靠、秩序运行,在两单位相互配合 下，待闸船舶秩序良好，航道畅通，同时也稳定了船员的焦虑心理。 颍上海事处处长陈伟告诉记者，受淮河、泉河、茨淮新河等水系 气候条件的影响沙颍河的水文规律变换较大。 颍上海事机构为保障水