氢储存运输及加注技术教学课件：1.3低温液态储运氢.pptxVIP

低温液态储运氢

初始为气态氢传统能源制氢电解制氢液氢具有更高的体积能量密度单位空间可以存储更多的能量氢气液化容器的重量相对较轻液态储运氢方式低温液态储运氢富氢化合物储运氢

那什么是低温液态储运氢呢？

低温液态储运氢将氢气从常温气态冷却至零下253℃进行液化，并对液氢进行储存与输运的技术。液氢1845年一种无色、无味的高能低温液体燃料。关于气体液化英国物理学家化学家迈克尔?法拉第通过使用醚和固体二氧化碳，将制冷温度下降到零下110°C，而沸点低于该温度的气体，包括氢气永久气体

威廉?汉普森卡尔?冯?林德分别独立提出并发明了一种简单的液化循环来液化空气，所以也叫林德（或汉普森）循环，即“节流循环”。

是人类工业史上最早采用的气体液化循环。装置简单运转可靠在小型气体液化循环装置中被广泛采用节流循环优点巴伦的解释氢的转化温度低低于80K时进行节流才有较明显的制冷效应节流循环液化氢必须借助外部冷源进行预冷，只有压力高达10-15MPa时，温度降至50-70K时进行节流，才能以较理想的液化率获得液氢。

詹姆斯?德瓦尔爵士氢液化首次实现碳水化合物液态空气18MPa前冷却压缩氢气

1902年，法国的乔治?克劳德成功发明研制出了新的空气液化工艺在绝热条件下，压缩气体经膨胀机膨胀并对外作功，可获得更大的温降和冷量。理论证明实现了带有活塞式膨胀引擎的空气液化循环“克劳德液化循环”温度远低于林德提出的等焓的膨胀产生的温度

气体液化和分离设备带膨胀机的液化循环的应用最为广泛

用氦作为制冷工质氦制冷循环提供氢冷凝液化所需的冷量，被称之为“氦-制冷氢液化系统”。可以用来液化氢二次氦气冷箱该系统从未用于任何实际的大型工厂

该装置自1966年建成投产到80年代末退役之前，所生产的液氢基本上满足了我国第一代氢氧发动机研制试验的需要。中国航天工业总公司101所1966年建成投产的100L／h氢液化装置氢气压力为1.3-1.5MPa液氮蒸发温度66K左右时液化率可达25％生产液态仲氢浓度大于95％时液化率将下降30％每小时70L液态仲氢

中国航天工业总公司101所瑞士林德公司300L／h氢液化装置采用氦制冷氢液化循环液化空气集团的氦制冷氢液化机引进

1961年1956年实验室获得液氢航天开始液氢研究1966年第一套工业规模氢液化装置液氢应用配套装备目前最大日产量近80m3/d2013年长征3号1984年长3甲1994年长52016年5t推力8t推力9t及50t推力应用规模逐步增大技术体系逐步完整成熟未来国内外氢液化技术的发展历程

质量存储密度较高的体积适合大规模运输及应用显著降低市场化应用的成本液氢

氢气液化理论能耗和实际能耗是有差异的。理论能耗：4~5kW?h/kg氢液化的规模在每天2吨及以下时氢液化规模在每天150吨时能耗方面实际能耗：6.5~20kW?h/kg之间氢气液化的规模综合能耗超过20kW?h/kg能耗可以降到6.7kW?h/kg，甚至更低

大规模应用液氢时才具有经济性不断的提高氢液化工程的规模一般情况能耗方面氢液化的规模越大，其能耗越小。注意：氢液化过程中，除了要考虑能耗，还要考虑其他因素。氢液化工程的经济平衡点大约在每天8~10吨，因为它还与可利用的电价和氢源有关。

液氢的运输采用陆路或海上进行长距离运输。液氢它是如何运输的呢？液氢的陆路运输液氢罐车的一体式储罐储罐集装箱式的可整体卸载的储罐储罐中的液氢是被运输的货物，归于液氢的运输。液氢的车载储罐储罐燃料电池车的燃料归于液氢的应用

陆路运输液氢槽罐车的单次运输能力在2.5-3.3吨是20MPa长管拖车单次运输能力的6到8倍运输车的自重降低30%左右液氢的经济运输距离可达1000km以上液氢它是如何运输的呢？

由氢燃料电池提供动力配备三个总容量为37500立方米的液氢储罐40万辆中型氢燃料汽车2万辆重型氢动力卡车补充燃料

液氢的运输范围较为局限如何更好目前研究的一个重点方向。如何将液氢的运输范围扩大化更安全贮存和运输液氢

液氢给70MPa高压车辆加注液氢泵增压然后汽化器复温当液氢运输到加氢站后，如果面向35MPa/70MPa高压储氢的燃料电池汽车加注不仅压缩液体的液氢泵比压缩气体的压缩机节能而且汽化器复温可以选择复温到-40℃不用考虑高压加注膨胀温升的影响综合能耗也不超过2kW?h/kg

特点氦气之外所有的杂质气体遇到液氢都会凝固分离液氢自身品质很高燃料电池汽车动力系统的长寿命氦气液氢汽化后可直接获得超纯氢高性能保证具有重要意义结合液氢存储密度高、远距离运输成本低等优点，液氢较适用于大规模场景。

谢谢大家