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铁路限界 日期：2007-2-5 来源：中华铁道网 铁路限界（railway clearances ）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车 辆撞击邻近线路的建筑物和设备， 而对机车车辆和接近线路的建筑物、 设备所规定的不允许 超越的轮廓尺寸线。 铁路基本限界 包括机车车辆限界和建筑接近限界。 以下所列的现行铁路 限界是“标准轨距铁路限界。” 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的 横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备， 其任何部分（和机车车辆有相互作用 的除外）都不得侵入此限界之内。 在客货混用铁路线上（vw 160km/h ）|,直线建筑接近限界 1 （建限—1,建限—2）、隧道 建 — 筑限界（桥限一1,桥限一 2）如图1?图6所示。 建限一1 信号机、水窗的建筑接近附界（正枚不适用人 3d站台變號接近駁界（正线不适用人 备种建筑物的墓水接蚯吸界* 适用于电力机乍牵引的线路的跨线桥、天桥 阳勵誓it筑掬* 电力机车牵引的线踣的跨變桥在鬧难羡件b 的竝小 图1直接建筑接近限界图 建限一2 I 750 I 750 ——适用Ftflfc及改建靶用蒸汽段内魅机车■车牺 的车母门*转牟盘、战年離、专用煤水线.aun.加冰线、 机年建行練上各幷建放篦*庐适用于壊零列乍到鐵线及超 限貨车不进人的线踣上的削粉u ■…适用于修用电力机牢的上述备幷建筑鶴“X的的声度（有戍无承力鐵）决定“ 图2直线建筑接近限界图（车库门等） 遂限一1 ■2 250 4 000 —+*一2250^* g 500 * 图3隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段） 遂限一2 直或建就復近跟界 锯梁癱號烈界： 图4隧道建筑限界图（电力牵引区段） 桥限一1 理］.】她_ X g盹 丄醐）J迴 图5桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段） g翱0 桥限一2 图6桥梁建筑限界图（电力牵引区段） 机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致， 车体中部向曲线内 侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。 为了排除偏移所造成的障碍， 可以按照偏移的程度将附 近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态， 这种方法称作 建筑限界的曲线加 宽。计算方法为： 曲线内侧加宽（mm） R I 5()0 曲线外侧加宽(mm) 44 ()0() 2 ° R 曲线内外侧加宽共计（mm H 1 500 式中，R为曲线半径（单位： m）; H为计算点自轨面算起的高度（单位： mr）； h为外 轨超高（单位：mn）。 在客运专线铁路线上（160 km/hv v 200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图 7所示, 该建筑限界也适用于客运专线的 隧道和桥梁。客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑 因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为: H 1 500 站台区阿及站内走线 站台 区阿及站内走线 崖筑隠界划本尺寸及轮耽 —各种躍筑物的鼻亭隈畀. ——遹用于博堪笫杵卜利用嘖力索中央部分曲弛度的跨线桥、天桥等建規物 亠4然佃建筑限界。匸线站台限岸宽堆为 1 ?50mm^ 崖线站台限界也度为 1 800 mmr. 图7客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中， W为曲线内侧加宽量（单位： mr）； H为轨 面至计算点的高度（单位： mm ; h为外轨超高直（单位： mr）。 机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、 高度的最大尺寸和底部零部件至轨面的 最小距离，是机车车辆横断面的最大极限。 机车车辆限界是和桥梁、 隧道等限界起相互制约 作用的，即机车车辆在装载货物状态下运行时， 虽产生晃动和偏移也不致与桥梁、 隧道和线 路上其他设备接触，以保证行车安全。机车车辆限界如图 8所示。 —机车车辅限界墓本轮驛。 —电fa上逗用的电力机车。 —列车宿号裝■限界鸵醐“ * 电力机牢庄原轨面吕350- 1 250 mm (6阍内 为 1 675 mmv 图8 (a)机车车辆上部限界图 一 车:体的載那分° 荐向塑上的弹買承就弗分廿 一 It命竇承載慕夕扎 一■机车鞘瓦、林砂1f JS油贈星ft驼劇 靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时， 应考虑电气化改造的有关要求， 并需经铁路 局批准。 超限货物限界 一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位 超过机车车辆限界或特定区段装载限界， 称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、 9和图 9和图10所示。 忒規则采用 的n孰限界 E和 ■ W9 丁 ■ 1§暫 T 图9 一级超限货物限界 用 图10二级超限货物限界