提高地铁的车站围护结构地下连续墙施工泥浆可持续利用率.pptVIP

目录 总结和 步打算 组概况 对策 目 分析  课题简介 车站位于深圳市福田区红荔西路,农林路至农轩路之间,车站北侧是 香荔花园小区;南侧为深南中学生活区、农科绿洲办公楼;西侧为竹园小 学、竹园小区;东侧为荔轩小学、东海明珠购物中心等。周边均为成熟小 区或成熟商业圈,人流量较大,文明施工要求高。车站主体围护结构采用 800mm厚地下连续墙、共73幅,连续墙从2012年11月10日正式开工,目 前已完成地下连续墙施工46幅。 施工区域内上覆第四系全新人工堆积层(Q4m)、第四系全新筑 Q4al+pl)黏土、粉质黏土以及粉砂、砾砂、圆砾土,花岗岩残积层 (Qel),下伏燕山期花岗岩(y53),其所处地层由上至下依次为:第 四系全新统人工堆积层(Q4m)→第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)→残 积层(αel)→燕山期花岗岩(γ53),围护结构地下连续墙施工泥浆在 循环过程中含砂率易偏高  选题理由 全面贯彻公司管理方针的精神:实施科学管理,创建优质工程 注重环境保护,关爱员工健康,坚持持续改进,满足各方要求 连续墙的施工质量是整个车站深基坑支护的重中之重 而泥浆的控制对围护结构施工质量起着至关重要的作用。 车站地处深圳市福田区繁华地段,场地狭小,限制泥浆池与沉淀 池的数量与容量,不能有效的沉淀并且泥浆不允许外运弃置。 要 求以