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国际贸易术语案例分析 案例一： 某公司向外商出售一级大米 300 公吨，成交条件 FOB 上海。装船时货物经检验符合合同要求，货物出运后，卖方及时向 买方发出装船通知。 但是航运途中， 因海浪过大， 大半被海水浸泡，大米的品质受到影响。货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。 从案例一来看，采用 FOB贸易术语，卖方按时将货物交到买方指定船上即履行了交货义务，货物的风险已从卖方转移到买方。至于买方货物受损，如果属于保险公司承保责任范围内的损失，则应向保险公司提出索赔，卖方可协助办理。 案例二： 1958 年 8 月，某公司从巴基斯坦购买棉纱。其中“三马”牌四十支棉纱 300 包，“金鱼”牌二十支棉纱 200 包，合计金 额 9． 35 万美元，价格条件 CIF 香港。货物装船后，卖方向买方提交全套有效单据。同年 12 月，进口商提货时，部分棉纱已被污损， 经检验公证，共计损失 2932.68 美元。于是买方要求如数赔偿。在协商不能解决纠纷的情况下，买方向法院起诉。 从案例二来看， CIF 合同决定了卖方凭单交货、买方凭单付款的象征性交货性质。 1 案例三： 某年，某公司出售一批核桃给英国客户，共计 1700 公吨，价格条件 CIF 伦敦。因核桃属于季节性较强的商品，因此，按照行业惯例，合同订有“到货期限”条款，如届时货物未到，买方有权扣价或拒收。后来货物果然延迟到达，英国客商要求扣价。 从案例三来看，贸易术语的使用，在某种程度上决定着合同的性质，但是还要兼顾合同中是否还有与该贸易术语相抵触的条款，如果有它就可能改变合同的性质。 案例四：某出口公司按 CFR贸易术语与法国一家进口商签订一笔抽纱台布出口合同， 价值 8 万美元，即期托收方式支付。 货物于 1997 年 1 月 8 日（周三）上午装“昌盛轮”完毕， 当天业务员工作较忙，忘记发出装船通知（ shipping advice ）,1 月 9 日（周四）上午才向买方发出通知。法商收到装船通知向保险公司申请投保时，不料 该保险公司已获悉“昌盛轮”9 日凌晨在海上遇难，拒绝承保。于是法商立即来电：“由于你方迟发装船通知，致使我方无法投保，现货轮已罹难，该批货物损失应由你方负担并赔偿我方利润及费用 8000 美元”。不久，我方通过托收行（出口地银行）寄出的全部货运单证也因进口商拒付，被代收行（进口地银行）退回。 从案例四来看， CFR条件卖方遗忘了装船通知，等于货物风险没 有转移给买方，由此导致的货物损失，卖方有不可推卸的责任。 2 案例五 ：业务员小王向美国客户就童车对外报价如下： CIF C3% 纽约 USD120.00/套，数量 20000 套。美国客户接到报价后认为我方 价格比较接近，于是要求我业务人员报出 CIF C5%纽约价，小王核 算后报给客户 CIF C5%纽约 USD122．40, 客户收到报价后，立即表示 接受。小王后来一核算，按照他的算法一共损失 2520 美元。 从案例五来看，出口价格核算是外销人员应当具备的基本技能和 业务素质，一个好的报价蕴含着业务员对作价原则和方法、货币的选择、汇率的折算以及对价格整体核算的深刻领会，作价出错会导致无法避免的损失。因此，为了明确买卖双方各自的责任和风险、 费用的归属（以避免贸易争端），解除价格核算中的疑惑， 提高经营效益。 案例六 ：2006 年 11 月，我国 F 省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。 合同采用 FOB价格术语，买方需于 2007 年 2 月份派船到厦门港接货。 合同还规定：“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留 28 天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。” 月 1 日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到 3 月 28 日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到 2007 年 5 月 5 日才将船只派到厦门港。 这时卖方拒绝 3 交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。 法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖方有权拒绝交货，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。 本案例是涉及 FOB价格术语下船货衔接的问题。按照 FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照 规定的时间和地点完成装运。然而，由于 FOB条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例．如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在