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汽车工业中外资技术引进的影响 1我国汽车工业的发展历程 新中国成立后，1953年开始在长春建设 第一汽车制造厂。1956年7月13日，一汽 生产出第一辆解放牌卡车；1958年5月12日, 一汽生产出第一辆小轿车 东风金龙。 至此，我国汽车工业开始了从无到有的发展 壮大过程。中国的汽车工业发展大致可以分 成三个阶段： 1953到1978年改革开放前。 中国汽车产品从无到有，初步奠定了汽 车工业发展的基础。在这一阶段我国实行计 划经济的管理体制，汽车工业发展相当缓慢， 汽车产品主要是中型货车， 忽视对轿车的开 发。值得注意的是，在卡车上中国一直走的 是自主开发的道路，这种自主开发的传统一 直持续到现在，使我国在卡车制造方面完全 不依赖合资模式。目前尽管中国加入了 WTQ 汽车行业对外开放，但是国产中型卡车依然 在中国占据了大部分市场。 1978年到1994年。 改革开放后，我国汽车工业由计划经济 体制向市场经济体制转变。为改变汽车工业 “缺重少轻、轿车几乎空白”的局面，中国 政府开始以各种方式引进国外的先进技术、 设备和资金，外国资金和技术开始进入中国 汽车工业。1983年北京汽车制造厂和美国 AMC公司合资成立“北京吉普汽车有限公司” 生产越野车，1984年上海汽车工业总公司与 德国大众汽车公司合资成立“上海大众汽 车有限公司”生产桑塔那轿车，1985年广州 汽车公司和法国标致汽车公司合资成立 “广州标致汽车公司”，1985年北京汽车联 合公司和江西采用技贸结合的方式引进日 本五十铃轻型货车技术最后发展为合资， 1985年3月南京汽车工业联营公司与意大利 依维柯公司在南京签署了引进意大利菲亚 特集团依维柯公司 S系列轻型汽车许可证转 让和技术援助合同，1990年德国大众和一汽 集团合资生产捷达和高尔夫轿车，1992年东 风汽车公司和法国雪铁龙公司合资成立 “神龙汽车有限公司”生产富康轿车。 在此期间，大量外资以合资形式进入中 国市场，同时中国政府也采取技术引进、技 术合作等方式引进汽车制造技术。这段时期 我国商用汽车发展迅速， 商用汽车产品系列 逐步完整形成，重型汽车、轻型汽车的不足 得到改变，轿车生产奠定了基本格局和基础 生产能力逐步提高，1992年我国汽车总产量 首次突破100万辆，形成了一汽、二汽、重 汽、南汽、北汽、天汽、上汽、沈阳金杯等 生产基地。 1994年产业政策颁布后至今。 1994年3月12日，国务院颁布了《汽 车工业产业政策》，这是我国第一个行业产 业政策，从政策目标、产品发展重点和产业 组织、技术、投资融资政策，到利用外资、 进出口、国产化政策以及消费与价格、规划 与管理等等都作出了规定，目的是“为了尽 快解决散乱问题，实现规模经济，促进产业 结构合理化，进一步加强企业开发能力，提 高产品质量、技术装备水平和国际克争力”。 2004年6月1日，国家又颁布了〈〈汽车产业 发展政策》替代1994年的《汽车工业产业 政策》。〈〈汽车产业发展政策》取消了与世贸 组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不 一致的内容，如取消了外汇平衡、国产化比 例和出口实绩等要求；大幅度减少行政审批， 引导产业健康发展；提出了品牌战略，鼓励 开发具有自主知识产权的产品， 为汽车工业 自主发展明确政策导向；引导现有汽车生产 企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做 大做强。 在这阶段期间，中国的汽车工业发展呈 持续增长态势，产量不断攀升。2005年中国 汽车总销量592万多辆，超过日本的580多 万辆，成为仅次于美国的第二大汽车市 场;2006年中国汽车产量为 728万辆，已超 过德国，仅次于美国、日本；到2007年中国 汽车产量为 888. 24万辆，比2003年的439 万辆翻了一番，仅次于美国、日本，居世界 第三。现在我国已经是世界上仅次于美日的 第三汽车生产大国、仅次于美国的第二汽车 消费大国。统计资料显示，2006年我国汽车 工业总产值15556. 2亿元，汽车工业实现 利润1151. 8亿元，2006年末全国汽车保有 量3697.4万辆，其中私人汽车保有量 2333.3 万辆。 我国在1990—2007年期间的汽车产量 如图1所示。 尽管我国汽车工业通过利用合资、技术 引进等取得了巨大发展， 但是我国的民族汽 车工业依然非常薄弱。2007年中国汽车销量 厂商前10名分别为上海通用、一汽捷达、 上海大众、奇瑞汽车、广州本田、一汽丰田、 东风日产、北京现代、吉利和长安福特马自 达。在这前10名中，只有奇瑞和吉利两家 是民族企业，其他都是外资合资企业。如果 再考虑到价格、利润水平等因素，中国国产 汽车在销售额和利润方面与世界发达国家 的差距就更加巨大。 2我国汽车工业利用外资和技术转移的 效果 积极影响 中国汽车工业主要是通过合资形式来