洞内分离式隧道关键技术复习过程.docxVIP

项目基本情况 沪蓉国道主干线湖北省境内宜昌至恩施段高速公路为我国 最早规划的 两纵两横”国道主干线中的最后还未贯通路段。于 2004年5月全面开工建设，工程将于2007年底全面建成。由 于该工程穿过的区域多为崇山峻岭的山区， 地形地质条件极为 复杂，在工程建设中遇到了前所未有的难题。 为适应多变的地形和地质条件，隧道设计中采用新的结构 型式一分岔隧道：即一端洞口为四车道大拱，另一端洞口为上 下行分离隧道。宜昌至恩施段设置分岔隧道的主要原因是： 一 方面为了跨越四渡河、支井河等高深峡谷型河流，桥梁单孔跨 度均在400米以上，左右幅桥均必须建造为整体型式，另一方 面由于桥梁紧接隧道，两者之间缺少足够的过渡路基，因此紧 邻桥梁一端的洞口必须设置为连拱隧道甚至四车道大拱， 而桥 梁两端的隧道又较长，全部隧道设置为连拱隧道又不太经济， 在隧道内有必要将左右洞室逐渐分离，这样就形成了分岔隧 道。分岔隧道是在复杂地形地质条件下建设高速公路山岭隧道 的大胆创新，不仅大大拓宽了山区公路隧道工程的设计理念， 而且使公路浅埋大跨隧道的设计与施工的技术得到了较大提 升和发展。 通过数值模拟、室内物理模型实验和工程现场测试相结合 的方法，对分岔式隧道的施工工法、岩柱厚度、衬砌支护时机、 支护结构的可靠度以及考虑隧道局部循环风影响的流体动力 学以及通风工艺等方面进行深入细致的研究，提出切实可行的 工程技术措施和隧道稳定性评价体系保证工程的长期稳定性。 同时还编制了分岔隧道的设计施工技术指南，重点依托八字 精品文档 岭、庙址和漆树槽分岔隧道开展研究，其中八字岭隧道是研究 重点，白2004年4月开始至2007年6月止，历时3年。 依托工程实施情况 八字岭隧道位于宜昌市长阳县恩施土家族苗族白治州的 巴东县境内，起讫桩号左线(ZK96+750?K100+290),长 3540m,右线 YK96+730 ?K100+290，长 3560m。隧道平面线 型左线为左偏半径 R=2500m的圆曲线接直线接右偏半径 R=9000m的圆曲线接直线，右线为左偏半径 R=2500m的圆曲 线接直线接右偏半径R=8000m的圆曲线接直线。左、右线纵 坡均为2.4%单向上坡。隧道最大埋深约为390m。隧道进出口 均为端墙式洞门。 主要研究内容 根据分岔隧道设计与施工的特点，本课题结合八字岭隧 道，共分成三个专题进行研究，重点具体研究内容如下： 专题一：分岔隧道设计关键技术研究 通过现场监控量测、模型试验、非线性有限元数值分析等 方法，研究四车道大拱隧道、连拱中隔墙、小净距岩柱的最小 宽度及围岩的支护参数等关键指标。 专题二：分岔隧道施工关键技术研究 通过模型试验、非线性有限元数值分析等方法，研究四车 道大拱隧道、连拱隧道、小净距隧道的合理施工方法，通过对 现场的监测结果反馈分析和数值分析，提出八字岭隧道的合理 工法和控制围岩振动的爆破参数。 专题三：近距离双洞隧道洞口空气相互影响研究 通过室内模型试验、现场试验和三维数值仿真等方法，研 究近距离双洞隧道洞口空气相互影响以及减小近距离隧道通 风相互影响的工程技术措施。 主要研究成果 提出公路分岔隧道的新型结构型式，丰富和完善了高速 公路线形布置方案，为山区高速公路规划提供新的思路，对节 约土地资源、节能、工程投资等方面具有显著效益。 通过经验类比和数值计算的方法，提出分岔隧道在不同 围岩条件下的最优施工工序。对四车道大拱的V级围岩，建议 采用留岩柱方案，m级和iv级围岩建议采用上下台阶法或多步 开挖方案，n级围岩则建议采用全断面一次开挖的方式。对连 拱隧道的n级围岩，建议采用三导洞法，iv级围岩采用三导洞 法，山级围岩采用中导洞全断面法。n级围岩，采用中导洞全 断面法。对小间距隧道的v级围岩，建议采用上下台阶与正向 侧壁导坑组合法，IV级围岩采用上下台阶与正向侧壁导坑组合 法。HI级围岩米用上下台阶法，II级围岩米用全断面爆破法。 并将上述工法直接应用到八字岭、庙址和漆树槽分岔隧道的开 挖实践中。 图3大拱连拱过渡段连拱段中导洞开挖后围岩最大主应力分布（ MPa） 图5小间距和连拱过渡段岩柱塑性区分布图 根据经验类比法提出的不同围岩级别下的大拱、 连拱和小 间距隧道的施工工法。 通过对大拱、连拱、小间距隧道以及大拱和连拱过渡段 与连拱和小间距过渡段的三维数值计算，大拱段隧洞开挖后的 围岩应力状态较好，顶拱处围岩仅出现微小的拉应力区，隧洞 底板围岩在开挖结束时有较大的拉应力，因此建议开挖仰拱后 施作仰拱衬砌；隧洞围岩产生的位移也不大，顶拱处位移最大 时不到3mm;施作的中隔墙和二次衬砌应力水平并不高，中 隔墙本身未出现塑性区，建议设计采用无中隔墙方案；该方案 在八字岭工程隧道大拱中应用。根据小间距段岩柱间塑性区贯 通的情况锚杆可采用对穿