2020年新版盾构始发场地临建方案.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章编制说明 -1 - 1.1编制依据 -1 - 1.2编制原则 -1 - \o Current Document 第二章 工程概况 -2 - \o Current Document 第三章 临建施工方案 -4 - 3.1施工计戈U - 4 - 3.2给排水系统 -4 - 3.3管片堆放场 -4 - 3.4 碴土池 -5 - 3.5拌合站 -6 - 3.6材料存放场 -7 - 3.7充电池 -7 - 3.8油脂泡沫存放区 -7 - 3.9冷却塔、冷却水池 -7 - 3.10膨润土膨化池 -7 - 3.11现场办公区及应急物资仓库 -8 - 3.12洗车槽制作 -8 - 3.13排水及防洪系统 -8 - 3.14调度室和值班室 -9 - 3.15门禁系统 -9 - 3.16消防设施 -10 - \o Current Document 第四章安全文明施工 -13 - 4.1安全措施 -13 - 4.2文明施工措施 -14 - \o Current Document 第五章附件 -15 - 第一章编制说明 1.1编制依据 1、 施工招标文件，设计图纸、施工组织设计； 2、 《建筑结构荷载规》(GB50009-2012 3、 《建筑地基基础设计规》(GB 50007-2002) 4、 《地铁设计规》(GB 50157-2003) 5、 《混凝土结构设计规》(GB 50010-2010) 6施工现场临时设施标准 7、泉水路站施工场地平面布置图 1.2编制原则 1、 在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行 的施工方案。 2、 施工计划安排合理，施工进度安排均衡、高效。 3、 严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安 全事故的发生。 4、 确保工程质量和工期，并严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制, 对施工过程实行动态管理 5、 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应 用新技术、新材料、新工艺、新设备，以提高工程质量，加快施工进度，降低工程成 本。 6保护环境，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较 周密的环境保护措施。 7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 第二章工程概况 地铁5号线一、二期土建5标为四站四区间，分别为古柏站、泉水路站、洞子口 站、福宁路站以及古柏站?泉水路站盾构区间、 泉水路站?洞子口站盾构区间、 洞子 口站?福宁路站盾构区间、福宁路站?五块石站盾构区间。左线盾构段总长 2908.159m,右线盾构段总长 2917.413m,拟采用四台盾构机，两台海瑞克盾构机 （S526/S527）从泉水路站始发，在洞子口站过站，从福宁路站北端头吊出，再从福 宁路站南端头吊入二次始发，最终在五块石站盾构吊出；两台铁建重工盾构机 （DL223/DL224从泉水路站始发，最终从古柏站盾构吊出。 古柏站?泉水路站区间：设计里程：YCK12+290.663?YCK13+468.959,长 1178.296m, ZCK12+290.66?ZCK13+468.959 长 1178.425m,短链长 0.871m。本区间 由古柏树站出站后，于金芙蓉大道南侧侧穿100KV高压线线塔塔基，然后连续下穿西 环铁路联络线及侧穿西金厂特大桥（单、双线桥），随后继续沿规划路下穿建设机械 厂、村庄及农田，穿过川建路（古柏路）最后在汇丰路处进入泉水路站。 区间采用盾构法施工，底板埋深15.72?24.62m，底板高程488.736m?498.618m。 其中区间在 YCK12+732.000/ZCK12+734.053处设置一座联络通道，在里程 YCK13+076.210/ZCK12+076.240处设置一座联络通道兼泵房，其底板埋深分别为 22.40、24.57m，采用浅埋暗挖法施工。 泉水路站?洞子口站盾构区间： 设计里程：YCK13+688.024YCK14+461.570右 线长 772.546m, ZCK688.814?ZCK14+461.57Q 左线长 768.827m,短链 1.929m。区 间由泉水路站出站后，沿泉水路（商贸大道北延线）下方敷设，穿过嘉泽路，侧穿商 贸大道北延线三环立交（凤凰立交），在洞子口路处到达洞子口站。 区间采用盾构法施工，底板埋深 16.24~25.06m。在里程 YCK14+057.500/ZCK14+057.150处设置联络通道兼泵房，其底板埋深约为28.63m,采 用浅埋暗挖法施工。 洞子口站?福宁路站盾构区间：设计里程：右线 Y