2020年新版龙门吊轨道基础计算书.docxVIP

附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 本项目预制梁板形式多样， 分别为预制箱梁、 空心板及 T 梁，其中最重的是 30m 组合箱梁中的边梁，一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为 100t的龙门吊 用于预制梁的出槽，其龙门吊轨道之间跨距为 36.7m。 1.1.2 地质情况 预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量Eo=29? 65MPa,粉质粘土 16?39MPa,考虑最不利工况，统一取粉质粘土的变形莫量 Eo=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于 160kpa。 1.2 基础设计及受力分析 1.2.1 龙门吊轨道基础设计 龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽 80cm,上部宽 40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根①16钢筋作为纵向受 拉主筋，顶部放置4根①12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。， 箍筋采用HPB235①10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm,具体尺寸如图121-1、 1.2.1-2 所示。 图1.2.1-1龙门吊轨道基础设计图 图1.2.2-2龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析 当起吊最重梁板梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工 当起吊最重梁板 (105t)且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况 图1.2-1最不利工况所处位置 (1-1)(1-2)当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下: (1-1) (1-2) 当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下: 图1.2-3龙门吊受力示意图 单个龙门吊自重按Gi=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车 所受集中荷载为P,龙门吊自重均布荷载为q P=Gi/2=105X 9.8/2=514.5KN q=G2/L=70 X 9.8/42=16.3KN/m 龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q X L+P (1-3) 取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2 X L=q X L X 0.5L+P X 3.5 (1-4) 由公式(1-3) (1-4)可求得 N1=869.4KN, N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为 6m,对受力较大支腿进 行分析，受力简图如下所示: fl N 图1.2-4支腿单车轮受力示意图 受力较大的单边支腿竖向受力平衡可得 N仁N+N (1-5) 由公式(1-5)得出在最不利工况下，龙门吊单个车轮所受最大竖向应力为 N=434.7KN 1?3建模计算 1.3.1力学模型简化 对龙门吊轨道基础进行力学简化， 基础内力计算按弹性地基梁计算，用有限元软 件Midas Civil2015进行模拟计算。即把钢筋砼梁看成梁单元，将地基看成弹性支承。 1— ji r 二 二 二 頁二 二 二 - — ￡ M 二 二 二 T T T f T T f T T T T 图1.3-1力学简化模型 1.3.2弹性支撑刚度推导 根据《路桥施工计算手册》p358可知，荷载板下应力P与沉降量S存在如下关 系: E。一 心.2) Pcrb 10- S (1-6) 其中： E0 ----地基土的变形模量，MPa； 3 一沉降量系数，刚性正方形板何载板 3 =0.88; 刚性圆形荷载板3 =0.79 v 一-地基土的泊松比，为有侧涨竖向压缩土的侧向应变与竖向压缩应变的 比值； Pcr -----p-s曲线直线终点所对应的应力，MPa； s ----与直线段终点所对应的沉降量，mm； b ----承压板宽度或直径，mm ； 不妨假定地基的变形一直处在直线段， 这样考虑是比较保守也是可行的。 故令地 另考虑到建模的方便和简单，令 b=200mm （纵梁向20em 一个土弹簧），查表得 粉质粘土 v n=0.25?0.35,取v =0.35粉质粘土的变形莫量 Eo=16 MPa。带入公式（1-6） 求解得： K=4.144 X 106 1.3.3 Madis2015 建模计算 基承载的刚度系数_ 3 2 6 —2,Per 10 b 10 基承载的刚度系数 _ 3 2 6 —2 ,Per 10 b 10 一 FLrb k o- SX10— s ，则 b E 0 10 3 (KN/m)。 图1.3-2模型建立 (2)龙门吊轨道梁弯矩计算 —-lB5t44f-H?2 mF】伽 i ill!III III I -血価”-||町川|厂 iiiii i bin i 『nwi 15325l-H?2 1-23MK4-IW2 !LN474|-fWl Jiuia4ibi aDOQOOa^DOd -3.S￡S4?-HKii ?T= Z MAJ s