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现代物流业：第三利润源 摘要：物流是现代经济的血液，现代物流业是金融、运输和生产的聚合产业，人们 从经济生活中切身感受到物流的强大作用，现代物流业逐渐成为经济的核心竞争 力和“第三利润源”。 6月13日,国务院再提调整和振兴物流业,这是继2009年国发8号文国务院 下发物流业调整和振兴规划的通知之后 ，短短两年内两次强调发展物流业，可见 中央对发展物流业的重视。促进物流业自身升级和平稳快速发展 ，不仅能支撑其 他产业的调整与发展，还能够扩大消费和吸收就业的需要，对产业结构调整、转变 经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。 物流业总体水平落后 2010年中国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%增 幅比上年提高3.7个白分点。物流业增加值为2.7万亿元，按可比价格计算，同比 增长13.1%，增幅比上年提高2.5个白分点。物流业增加值占GDP勺比重为6.9%， 占服务业增加值的比重为16%数据显示，2010年中国社会物流总费用与 GDP勺 比率为17.8%，同比下降0.3个白分点。我国物流业总体水平落后，严重制约国民 经济效益的提高，当前物流业存在着许多问题：行业标准不明确、物流公司鱼龙混 杂，税费政策存在偏差，在一定程度上造成经济运行成本上升、 成了通货膨胀率居 高不下的一个因素。以农产品为例，根据媒体报道，许多农副产品从乡间地头收购 上来时价格只有几分几毛，可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元 ，是高 昂的流通成本和低效的运输环节造成的。 （一）“物”难畅其流 我国的物流产业发展处在初级阶段，除了社会物流总费用居高不下，更明显 的是大量小型物流公司分散经营、无序发展，全国数白家连锁超市都自建配送中 心和仓库。这种“大而全，小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建 设，设施不完善、专业性不强；另一方面这些企业各自为战，难以协调和监管，物流 的社会化需求不足，严重影响了物流过程的效率。根据有关部门的调查，在工业企 业中，原材料物流采用第三方物流的有18%，在产品销售物流中仅有16.1%。而目 前欧洲使用第三方物流的比例约在 76%，美国为58%日本的大型连锁超市中约有 30瞻依靠社会化的物流企业和公共配送中心。对于我国众多的物流企业来说 ， 拥有几辆车、几个人就可以进入物流行业，获利微薄，缺乏创新动力。以生鲜食品 为例，据估计，目前我国负责生鲜食品配送的冷藏车辆只有三万多辆 ，远远不能满 足需求。在配送中心，有75洌以对果蔬进行分拣，37%能够在分拣后分装,仅有 25%勺配送中心可以完成果蔬的再加工和再包装。这导致我国生鲜食品配送的商 品损耗率平均为2%，远远局于普通冏品3% — 5%o的水平。 （二） 收费大大抬升了物流成本 中国的高速公路已经成为暴利行业，其高额的利润转化成了物流业的高额成 本。世界银行报告显示，中国车辆通行费占人均GDFffl比例超过2%居世界首位。 全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%德国货车平均 每公里过路费是0.15美元（约合人民币1.14元），中国是0.12-0.21美元（约合人 民币0.9-1.59元）。而在车辆通行费所占人均 GDP国内生产总值）的比例中，中 国高速公路通行费较高，而且中国的通行费可承受性是世界最低的几个国家之 一。对于运输企业来说，各种过路、过桥费用已经到达运行成本的三分之一。全 球都在降低过路费以降低交易成本，我们的过路费却爆炸式增长，并且交警和路 政对于物流运输的罚款如同割韭菜，一茬乂一茬，导致了货物经过物流循环之后， 价格能够增加一倍。买路钱甚至成为经济区域割据的关卡和堡垒 ，阻碍了中国经 济的健康发展。 （三） 政策不配套扭曲物流业的发展 税收混乱制约了物流业的发展：一方面是税费成本太高，另一方面还多次重 复征收。人们对于日益增长的间接税、费、罚款感到了极大威胁 ，特别是采取各 种金融手段，依然降低不了生活成本和生产成本，降低不了如火的流动性的时候， 人们对于这种转嫁问题的做法，感到非常的无奈。精简政府管理成本是一个世界 趋势，减少政府开支以便降低转嫁到商品中的税费成本，已经成为最迫切的需求。 两大法宝：市场和创新 （一）推动物流业的金融化，促进聚合创新 物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台 及其与金融保险业的融合等，这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农 业、流通业等等。加快物流金融的进步，使其充分发挥作用，就要在业务发展过程 中不断发现新的金融衍生工具，使物流无缝运行，降低成本，提升效率，分散风险。 物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。成立于 1907年 的世界最早的物流公司美国联合包裹运送服务公司 （UPS）的发展历程昭示了物流 业的创新和聚合过