减震器静载核特性.docVIP

分析减震器静载荷特性图 江苏明星减震器有限公司 刘爱红 茆小元 摩托车减震器（以下简称：MJ）静载荷特性图（也称综合反力图），包含的信息比较多，可以说，“MJ”的设计、工艺、制造、检测、试验等方面的技术数据及试验要求确定，市场质量信息处理对策和分析，都和“MJ”静载荷特性图有关，都是在分析、验证“MJ”静载荷特性图的基础上完成的。严格的讲，如果“MJ”在设计时提出了外特性、静特性要求是满足整车需求和匹配适应外，“MJ”静载荷特性图确起着对这些技术要求在实施过程的验证和考核作用，因而在设计时应同时提出。但目前国内相当一部分整车厂在摩托车减震器设计时，并没有给出这个图，减震器制造厂也没有用这个特性图考核减震器装配后的整体质量水平，由于缺少这样一个特性要求，试制中的一些问题不能得到暴露，可能会携带没有暴露的问题进入市场，如前减震器的装油量，减震弹簧预压力，缓冲垫（也称橡胶限位器）的邵尔硬度、装配位置及许可变形量，这些因素都与乘骑时的减震器“软”、“硬”和通过极限障碍触底有关，通过检查单个零件是查不到问题的，但对总成又没有考核的指标，使得解决问题的方式进入误区，也使得主、配方损失很大。静载荷特性图作为“MJ”一个重要的部分将纳入修订后的行业技术标准中，这对“MJ”设计和制造进步将起到很大的推动作用，对规范生产和质量判定，意义是非常重要的，也为完全自主设计摩托车减震器提供了理论支持。 1 设计时提出静载荷特性图 静载荷特性图是按照摩托车总体设计要求，对振动中心位置，前、后轮载荷的分配，减震器杠杆比、安装角度、固有振动频率有了基本确定后提出的，减震器及减震弹簧静特性设计要满足静载荷特性图的要求。摩托车设计时，减震器总成图上给出的装配尺寸和性能要求，其性能要求中应有静载荷特性图。“MJ”内部结构是减震器制造厂在转换设计减震器及试制过程完成的。在试制过程会对一些技术指标做适当调整，因为路试可能会反映出设计中存在的不足，直到符合要求后，将技术文件转化成整车厂的验收文件。也有仅提供给减震器制造厂一些基本要求，如整车外形、装配尺寸、振动中心位置、承载重量及前后轮载荷分配比例、安装角度等，其它由减震器制造厂完成设计、试制，经整车路试调整技术指标，直到符合要求后，将技术文件转化成整车厂的验收文件。由此可见，作为摩托车重要部件的减震器，从设计、试制、路试、生产、使用的过程是摩托车设计机构和减震器制造厂共同完成的，特别是验证静载荷特性，很可能因减震器设计，转换设计存在的问题不能实现或暴露一些问题，而需要反复调整设计方案。 2 分析静载荷特性图 图1~2是静载荷特性典型图例，从图中可以分离出转换设计时所需要的各类信息。如果没有这个特性图，会给减震器转换设计带来很多困难，同时也很难达到摩托车的设计要求。下面我们就图1~2进行分析，以获得需要的信息。 工作行程 自由长度：在减震弹簧和缓冲弹簧（作用力和反作用力）的平衡交点a点处是“MJ”的自由长度。 最大长度：在缓冲弹簧变形极限位置（o点）是“MJ”的最大长度。最大长度在做总成伸长 强度测试时，反作用力迫使前叉管运动至缓冲弹簧处于并死位置（o点）可以测得，乘驾中遇到较大凸台或凹坑快速反弹的瞬间才会出现。正常情况时，只有在测试了自由长度，加上计算得到的缓冲弹簧剩余变形量（a、o段），得到“MJ”最大长度。 最小长度：作用力迫使前叉管运动从自由长度压缩到下死点处（o3点），得到“MJ”最小长度。 工作行程：最大长度减去最小长度即为“MJ”的工作行程（ o、o3段）。{前减震器工作行程为缓冲弹簧总变形量（c、o段）、有效行程（c、o4段）、缓冲区（o4、o3段）之和，后减震器工作行程为缓冲弹簧总变形量（c、o段）、有效行程（c、o4段）、缓冲垫许可变形量（o4、o3段）之和}。 工作行程是减震器设计中的一个重要指标。乘骑时，希望工作行程长一些，会给驾乘带来舒适感觉，但因结构所限，为保证驾乘中下沉时不干涉，工作行程受到了限制。工作行程又是由多个部分组成，工作行程的上部分（复原侧到上死点约5~15mm段）是由缓冲弹簧的变形量（c、c段）组成，在满足复原缓冲需要后，应尽可能的减短缓冲弹簧的长度和变形量，因为这段只在驾乘通过极限障碍时使用，过长有效行程就会短，易造成缓冲效果差及与减震弹簧刚度匹配不适宜，易产生复原异响和共振，在减震器总成设计上常不给确定也易忽略的问题。特别是前减震器，这区段缓冲力没有确定的数据，致使在活塞杆上设置复原节流性能孔时存在随意性，导致关闭油路过早或过晚，使复原区留存油