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沥青路面抗滑性能的分析 沥青路面抗滑性能的分析 论文 关键词：沥青路面抗滑性能措施 论文摘要：分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提 高路面抗滑性能的措施。 目前，随着国民 经济 的 发展 ，高等级、重 交通 道 路越来越多，对其要求也越来越高，而高等级公路的特点是 通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。由 于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能 力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行 车安全。我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于 45 的路段占 75 ％，小于 40 的占 53 ％，因此雨天行车交通 事故比较多。 据报道，广东 207 国道某 200 米长路段， 1987 年春的雨季中，有一天发生交通事故 9 起，创我国单位长度 2 路段内的交通事故之最。江苏淮扬二级公路高邮县某段 500 米长路段内，在 1987 年 6 月 13 日二个雨天，发生交通事 故 11 起，列 1 人，伤数人，直接经济损失达 10 万元以上， 触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的 威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关 的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。 1 、影响路面抗滑性能的主要因素 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数 F （通常以摆 式仪测定）来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮 湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的 大小。 1.1 路面石料的性质 1.1.1 石料的磨光值 （SPV ）路面面层的微观构造是指面 层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎 3 与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被 磨光能力的大小。 磨光值越高的石料， 在轮胎的长期作用下， 越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越 好。前面提到的高邮路段， 面层石料为石灰岩， 磨光值为 33 ， 路面摩擦系数为 27 －33 ，均达不到规范要求。 所以， 选用磨 光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施 之一。 1.1.2 石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料 抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值 是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的 摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力， 必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。 因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层 6 －12mm 为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石料被 磨耗的结果。 1.2 颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的 孔隙，即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造 深度越大，则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的裸 露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系 数的大小。 4 1.3 路面表面潮湿程度宁六公路雨天事故占 48 ％沪闵公 路占 31 ％，都因为雨天水分在路表面积聚，形成水膜使路面 抗滑能力大幅度下降，事故率上升。车轮在有