汽轮机设备 调节系统静态特性 调节系统静态特性.pptxVIP

重庆电力高等专科学校 ;调节系统的静态特性;1.调节系统的静态特性：稳态时，调节系统输入量转速n与输出量汽轮机功率P之间一一对应的关系 。 2.调节系统的静态特性曲线：是在单机稳定运行工况下，调速器设定值一定时，汽轮机功率和转速间的关系曲线。 3.调节系统的静态特性曲线怎样得出的：通过计算或试验。 ;调节系统的静态特性指标;;并列运行机组负荷自发分配（一次调频）;结论： 带基本负荷机组（功率大、效率高的机组）的速度变动率应选大一些（一般取4%～6%），使电网频率变化时负荷变化较小，即减小其参加一次调频的作用。 而带尖峰负荷的调频机组（效率低、负荷变动适应性强的中小机组）的速度变动率应选小一些（一般取3%～4%）。 为了使汽轮发电机组能在空载、并网、部分负荷、额定负荷等不同工况下稳定运行，调节系统在不同的负荷区段应有不同的速度变动率，即调节系统静态特性曲线应有合理的形状。 ;曲线初始段;1.曲线初始段（10%P0区域）的斜率应大些，以提高机组在空负荷时的稳定性，使机组顺利并网；另一方面，可防止机组并网后电网频率降低时，自动带上过多负荷，使机组加热过快而产生过大的热应力和胀差。 2.额定负荷区域的曲线斜率也应大些，这样可以使机组稳定在经济工况附近工作，以提高运行的经济性；并且，当电网频率较低时，机组不易带上过大负荷而引起严重超载。 3.中间负荷区域的曲线斜率应较小，以增强机组的一次调频能力。;迟缓率ε; 定义：由于调节信号传递过程的延时，以及各调节部件的摩擦、间隙和过封度等因素的影响，当外界负荷变化使转速改变时，机组的功率并未及时变化，而是当转速改变到某一数值时，功率才开始变化，这种调节的不灵敏现象称为调节系统的迟缓现象。 结果：使调节系统的静态特性线由一根变成了一条静态特性带。 通常用迟缓率来表示调节系统迟缓程度的大小。;迟缓率：在同一功率下由于迟缓而引起的最大转速改变量Δnε与额定转速n0之比的百分数。 ε=Δnε/n0×100%=(na-nb)×100% ε过大，会引起调节系统晃动，使调节过度恶化，???对机组运行会产生不良影响。因此，在调节系统的设计、制造、安装调试、运行及检修中，都应设法把ε减小到最低限度。但一味地降低迟缓率又会导致制造成本提高。;国际电工委员会建议大功率汽轮机调节系统的迟缓率为0.06%。调速系统的形式不同，其能达到的转速控制精度也不相同，目前对迟缓率要求如下： （1）高压抗燃油纯电调系统：ε≤0.067%。 （2）低压汽轮机油纯电调系统：ε≤0.1%。 （3）机械/液压调节系统：ε≤0.3%。 （4）给水泵汽轮机调节系统：ε≤0.1%。; 迟缓率对机组运行的影响：迟缓现象使调节系统存在一个不灵敏区，该区域内调节系统没有调节作用，汽轮机功率和转速的单值对应关系遭到破坏，它所产生的后果随机组运行方式的不同而不同。 ; 电网对机组一次调频的要求：在满足机组安全的前提下，尽可能快的满足外界负荷变化，保证电网的频率。 机组的二次调频：由调节系统静态特性曲线可以看出，当不考虑迟缓率影响时，汽轮机的每一个负荷都对应着一个确定的转速。 对孤立运行机组，它的转速随负荷的变化而变化，即发电频率将随负荷变化而变化，使供电质量无法保证； 对并网运行机组，它的转速取决于电网频率，当电网频率不变时，机组只能带一个与该转速对应的固定负荷，而不能随用户用电量的变化而变化。 ;二次调频：机组一次调频后，通过平移某些机组的静态特性曲线，人为地改变机组的负荷分配，使之与外界负荷相适应，以恢复电网频率，这一过程称为二次调频。;一次调频与二次调频的区别;;;谢 谢！