发动机液压悬置概要.pptVIP

发动机液压悬置 车辆工程杨松夏 2011.04.23  1引言 汽车设计向轻型化、经济化发展,采用小 型、大功率发动机和轻量化的汽车材料使得 发动机振动激励增大,车体刚度减小,从而 导致车内振动和噪声特性恶化。传统的橡胶 悬置已经不能很好地满足汽车减振降噪的性 能要求。发动机液压悬置技术的出现弥补了 橡胶悬置的不足。  个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性: 在5~20}Hz的低频范围内,为了有效衰减因路面不平 和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振 动,需具有高刚度、大阻尼的特性;而在20Hz以上 的频带范围内,为了降低车内噪声,提高汽车的操纵 稳定性,需具有低刚度、小阻尼的特性。 液压悬置则克服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏 小的局限性,能够更好地满足汽车动力总成隔振的要 求  2发动机液压悬置的结构 液压悬置按控制方式可以分为被动悬置、 半主动悬置和主动悬置三种。半主动悬置和 主动悬置虽然在隔振降噪性能方面要优于被 动悬置,但由于它们的结构比较复杂、成本 较高、系统稳定性较差等问题,而使得它们 没有被广泛使用。现在的汽车上使用最广泛 的还是被动式液压悬置。  早期的液压悬置内部被分为上、下两个液室,两 液室之间通过一个简单的阻尼孔或者螺旋型的惯性 通道连通,如图1所示。 为了改善液压悬置高频时的隔振性能可