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分散自律调度集中系统 FZK-CTC 技术报告 CTC : 调度集中系统 TDCS（ DMIS ）： 调度治理信息系统 TMIS: 运输治理信息系统 TCP/IP : 传输操纵协议 /网际协议 Win dowsNT/2000:视窗操作系统 UPS: 不间断电源 CAD: 运算机辅助调度 CCRT: 彩色显示器 AIO: ALL-IN-ONE 综合运算机 DIB: 信息采集板 VDOB: 驱动板 CIS: 运算机联锁系统 RIS: 继电联锁车站 MMI: 人机对话界面系统、上位机 FZK-CTC ：卡斯柯信号有限公司分散自律调度集中系统 、尸■ 、 亠 前言 调度集中是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中操纵及对列车 运行直截了当指挥和治理的技术装备。 FZK-CTC 型分散自律调度集中系统 是综合了运算机技术、网络通信技术和现代操纵技术，采纳了智能化分散 自律的设计原则，以列车运行调整打算操纵为中心，兼顾列车与调车作业 的高度自动化的调度指挥系统。 FZK-CTC 型分散自律调度集中系统紧密结合我国铁路路情，做到 以 TDCS（DMIS ）为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标， 实现了铁路运输指挥的现代化。 FZK-CTC 型分散自律调度集中系统采纳运算机分布式网络操纵技 术和信息化处理技术，将列车运行调整打算下传到各个车站自律机中自主 自动执行；在列车运行调整打算的基础上，解决列车作业与调车作业在时 刻与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一操纵。 FZK-CTC 型分散自律调度集中系统在信号设备操纵与行车指挥方 式上仅设有分散自律操纵与专门站控两种模式。系统在分散自律操纵模式 时，只有操纵指令的不同来源，没有中心与车站操纵权的转换；专门站控 为车站人工操纵方式，中心不具备直截了当操纵权 , 系统完好时具备了 TD CS （ DMIS）功能。FZK-CTC型分散自律调度集中系统可适用不同牵引动 力、运行速度、运量和线路类型。 FZK-CTC 型分散自律调度集中系统对车站实行分散自律操纵时， 联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时，系统保证了既有联锁 关系的完整性。系统采纳冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，车站自 律机还采纳了故障－安全技术。 FZK-CTC 型分散自律调度集中系统完全符合《分散自律调度集中系 统技术条件（暂行修订稿） 》的要求，实现了列车运行打算人工、 自动调整， 实际运行图自动描画，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送， 车次号校核等TDCS（ DMIS ）功能。系统在列车调整打算下达前进行合法 性、时效性、完整性和无冲突性的检查。 系统实现了调度中心向车站、机务段调度、乘务室等部门公布调度命 令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作 业通知单等）的功能。系统具备能将调度命令、调车作业单等信息直截了 当发送到机车的功能。调度命令能够在行调台和综合爱护台上编辑，通过 选择机车目标和设定发送方式和时刻，由系统操纵在适当的时机发送到机 车。与调度命令不同的是调车作业单能够在助理调度员台或有人车站分别 编辑，然后由调度员或车站值班员操纵即时发送。调度集中系统还具有自 动通过调度命令无线传送系统，以文字方式向司机提供接车进路预告信息 的功能。 系统依据列车运行调整打算， 《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及 有关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全操纵（含分散自律 操纵模式下的中心、车站人工直截了当操作） 。对违反分散自律安全条件的 人工操作，系统能进行安全提示。 进行调车作业时不需要操纵权转换。不阻碍既有的平面调车区集中联 锁功能。有人工办理试排进路功能，可为进路指令的执行做好预备。 系统关于阻碍正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝） 时具有报警、提示、记录等功能。具有部分非正常条件下接发列车功能以 及降级处理措施。 具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整打算显示功能。具有本站 及相邻各两个车站的站间透亮功能 系统具有自我诊断、运行日志储存、查询和打印等功能。对所有的人 工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。 系统实时监控电源状态，停电时自动储存列车、调车作业等重要信息。 列车车次号信息是调度集中列车调整打算的合法性、时效性、完整性 和无冲突性检查以及调度指挥、列车追踪、自动排列进路的重要基础信息。 列车车次号建立在 TDCS（DMIS ）系统平台的基础上，系统具备列车车次 号自动、人工输入，自动校核以及人工校正等功能。车次号的列车自动跟 踪结果、列车运行打算、无线车次校核信息三项应保证完全一致。如不一 致时系统报警提示并由调度员或车站值班员进行人工校正。 系统结构 系统硬件结构 FZK-CTC 型分散自律调度集中系统由调度中心子系统