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目录 第7章冷却系统维护管理 7.1冷却系统维护管理  71冷却系统维护管理 背景知识】 、冷却系统的作用和方式 冷却系统有以下作用:首先,冷却可以保持受热部件的工作温度不超 过材料所允许的限值,从而可保证在高温状态下受热部件的足够强度 ;其次,冷却可以保证受热部件内、外壁面适当的温差,减少受热部 件的热应力;此外,冷却还可以保证运动部件如活塞与缸套的适当间 隙和缸壁工作面滑油膜的正常工作状态。冷却的这些作用均通过冷却 系统来实现。在管理中应兼顾柴油机冷却的两方面要求,既不使柴油 机因过分冷却而过冷,也不使柴油机因缺乏冷却而过热。从尽量减少 冷却损失以充分利用燃烧能量出发,国内外正在进行“绝热发动机” 的研究,相应研制了一批耐高温的材料,如陶瓷材料等。  71冷却系统维护管理 目前,柴油机的冷却方式分强制液体冷却和风冷两种。绝大多数柴油 机采用强制液体冷却 二、冷却介质 在柴油机强制液体冷却系统中,冷却介质通常有淡水、海水、滑油和 柴油等。淡水的水质稳定,传热效果好,并可采用水处理解决其腐蚀 和结垢的缺陷,因而是目前使用广泛的一种理想冷却介质。柴油机冷 却用淡水一般为不含杂质的淡水或蒸馏水。若为淡水,则要求其硬度 不超过10个德国度a,pH值为65~8.0,氯化物含量不超过50×10-6 。当使用蒸馏水或离子交换器产生的完全脱离子水作为冷却淡水时, 必须特别注意对淡水进行水处理,并定期化验,确保水处理剂的浓度 达到规定范围,否则由浓度不够而产生的腐蚀比使用一般硬水还严重  71冷却系统维护管理 (因无一般硬水所形成的石灰薄膜沉淀物保护)。海水的水质难以控 制,并且其腐蚀和结垢问题比较突出,为减少腐蚀和结垢,应限制海 水的出口温度不超过50°C,因而目前很少使用海水直接对柴油机进行 冷却。滑油的比热小,传热效果较差,高温状态易在冷却腔内产生结 焦,但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险,因而适于作为活塞的 冷却介质。柴油一般作为喷油器的冷却介质 当代新型超长冲程柴油机的活塞冷却系统,大多用曲轴箱油作为冷却 介质。 三、冷却系统的布置 根据冷却方式和工作特点的不同,冷却系统分为开式、闭式和中央 集中)式三种类型。传统柴油机冷却系统是用淡水强制冷却柴油机  71冷却系统维护管理 然后用海水强制冷却淡水和其他载热流体(如滑油、增压空气等) 在系统布置上前者属闭式循环,后者属开式系统。 1.闭式淡水冷却系统 图7-1-1所示为船用闭式淡水循环设备的两种布置方案。如图7-1-1( a)所示,淡水泵4供应的淡水先进入主机1,然后进入淡水冷却器3 。如图7-1-1(b)所示,淡水泵4供应的淡水先去淡水冷却器3,然后 再到主机1。由于柴油机淡水冷却腔内的压力较低,故易造成死角 出现局部的蒸发、冷却不良并引起穴蚀或局部过热。前者在船舶上使 用较广,后者应用较少。 由于受热部件工作条件不同,所要求的冷却液的温度、压力和冷却系 统基本组成也各不相同,因而各受热部件的冷却系统通常由几个单独  71冷却系统维护管理 的系统组成,一般为缸套和气缸盖、活塞、喷油器三个闭式淡水冷却 系统 图7-1-2所示为MANBWMC型柴油机缸套冷却水系统。缸套冷却 水泵的淡水由缸套进口总管进入各缸套下部,沿缸套→气缸盖→增压 器路线进行冷却。各缸出水管汇总后一路经造水机和缸套水冷却器冷 却,重新进入缸套冷却水泵进口;另一路进入淡水膨胀水箱 缸套冷却水系统中均设高置膨胀水箱,其作用是:排放系统中的空气 使淡水受热后有膨胀余地;自动向系统中补充因蒸发和漏泄而损失 的水,并保持淡水泵有足够的吸入压头;便于投放化学药剂,以对冷 却水进行化学处理;若没有蒸汽管,则添加热淡水暖缸;此外还可装 设水位表,以便观察冷却水量的变化情况。在膨胀水箱和缸套冷却水  71冷却系统维护管理 泵之间设有平衡管,用于给系统补水并保持淡水泵吸入压头。系统中 有温度传感器检测冷却水出口温度变化,并通过热力膨胀阀控制其温 度。通常主淡水泵设有两台,且为离心泵。 喷油器冷却系统的组成与原理和缸套冷却系统基本相同,冷却剂可用 淡水或柴油。在某些喷油器冷却系统中,有时不设冷却器,而是借助 冷却系统的自然散热即可达到冷却目的。有时还在冷却水循环箱中设 置加热器,以保证启动时喷油器对冷却水温度的要求。船上的发电柴 油机有自行独立的淡水冷却系统 2开式海水系统 开式循环冷却系统是直接利用舷外水(海水或河水)冷却各受热部件 ,然后再排至舷外。因此,开式循环冷却系统仅用于技术指标不高的  71冷却系统维护管理 中、小型柴油机中。随着船用柴油机强化程度的不断提高,很少再采