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新能源公交车辆与传统的燃油车辆 运营成本对 比分析 陈文信 2015 年 5 月，财政部、工信部和交通部联合发布《关 于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推 广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给 予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自 2015 年下降 15% ，直至 2019 年下降 60% ）。该政策的颁布，意味着新 能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进 一步下降。下面我以传统的柴油车辆（ 7.75 米）和 8.02 米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：一、 7.75 米柴油动力公交车辆 1、车型：海格 KLQ6770GAE4 发动机 YC4E160-42 2、购车成本： 26 万元 折旧费： 52000 元 / 年 (按 5 年折旧计算 ) 3、营运油料成本： 营运线路：嘉禾至龙潭 每天行驶： 4 趟共 152 公里 实际百公里油耗： 22 升 日消耗燃料成本为： 152 公里 ×22 升 / 公里 ×5.2 元 / 升（油价） =173.88 元 每公里燃料成本： 1.14 元 每月消耗燃料成本为： 173.88 元 ×30 天 =5216.4 元 全年消耗燃料成本为： 5216.4 ×12=62596.8 元 4、全年保险费用： 20978 元 5、燃油补贴： 3.6 万元 6、 8 年的运营成本 每年消耗成本 :（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五 险一金、 乘务员工工资、 车辆的维护费用、 车辆的检审费用） 前 5 年为：折旧 52000 元 + 油料 62596.8 元 + 保险费 20978 元 =135574.8 元 ×5 年 =677874 元 后 3 年为：油料 62596.8 元 + 保险费 20978 元 =83574.8 元×3 年 =250724.4 元 总计 8 年为： 928598.4 元 二、 8.02 米纯电动车 1、试用车型：苏龙 XMQ6802AGBEVL1 纯电动车 驱动电机：金龙电机 113kw 储能装置： CATL 磷酸铁锂电池 储能装置容量： 110kwh 2、购车成本： 车辆总价 64 万元，国补： 40 万元、省补 10 — 12 万元 (该补贴是参考 2015 年标准 ,2016 年补贴标准暂未出台 )；补后车价： 24 万元 每年折旧为： 48000 元 / 年 (按 5 折旧计算 ) 3、营运耗电成本： 运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况 日运行公里： 152 公里 (4 趟，每趟 38 公里 ) 平均每公里耗电为： 0.74kwh( 度 ) 日耗电量为： 112.48kwh( 度 ) 电价： 0.64 元每度 日耗电成本为： 112.48 ×0.64=71.98 元 月耗电成本： 71.98 元 ×30 天 =2156.4 元 全年耗电成本： 2156.4 ×12=25876 元 4、保险费用（按光盘价）： 3 万左右 5、运营补贴： 6 万元 6、 8 年的运营成本 每年消耗成本 :（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五 险一金、 乘务员工工资、 车辆的维护费用、 车辆的检审费用） 前 5 年为：折旧费 48000 元 + 耗电 25876 元 + 保险费 30000 元 =103876 元 ×5 年=519380 后 3 年为：耗电 25876 元 + 保险费 30000 元 =55876 元 ×3 年=167628 元 总计： 687008 元 三、营成本对比分析 一台 7.75 米柴油动力公交车辆 营运 8 年总消耗成本为： 928598.4 元 一台 8.2 米纯电动车 8 年总消耗成本为： 687008 元 传统柴油动力车辆比纯电动车辆 8 年多消耗成本为： 928598.4 元— 687008 元=241590.4 ，从数分析来看纯电 动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨 额资金建充电站。 注：车辆折旧期为 5 年，后三年没有折旧费用；车辆 的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也 会有一定的浮动，新车和老车会有一定的差别 ;电价各地价 格不同，所以本的分析数据只是参考数据。 四、柴油车燃油补贴和 8.2 米纯电动车的运营补贴比较 7.75 米传统燃油补贴： 3.6 万元（ 2014 年度标准） 纯电动车运营补贴： 6 万元 五、纯电动车专用充电站建设： 以嘉禾分公司为例，利用车站场地和房屋，进行建站。 1、充电站承接充电车辆： 60 台（ 40 辆纯电动车公交车辆、 台插电式新能源车辆） 2、充电桩的配置： 10 个（双枪式功率分配）、双枪直流充 电桩功率为 220kw 。 3、充电站总造价为： 300 万