道路勘测设计第三版复习资料.docVIP

PAGE 6 1.　 现代交通运输体系是由铁路、公路、水运、空运和管道运输等组成的。铁路运输运量大、运程远，对大宗货物及人流运输起着主要的作用；水运在通航的地区起着廉价运输的作用，运输成本低；航空运输主要快速运输旅客、运载贵重物资或紧急物资；管道运输多用于运输液态或气态物质，如石油、煤气等；而公路运输具有机动灵活的特点，分布广，对于客货运输，特别是短途运输，其效益十分显著。 2. 公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具有一定技术设施的道路。根据公路的作用及使用性质，又将公路划分为： 国家干线公路（简称国道），是指具有全国性政治、经济、文化以及国防意义的公路，包括重要的国际公路、国防公路以及连接各省、市、自治区、重要大中城市、港口枢纽、工农业基地等的主要干线公路。上述的“五纵七横”即属国道。 省级干线公路（简称省道），在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。 县级公路（简称县道），具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级干线的公路。 乡级公路（简称乡道），主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的公路。 3.公路分级 在交通部1988年颁布的《公路工程技术标准》中，将公路按其交通量及其使用任务、性质分为两类五个等级，各个等级按地形情况规定了不同的计算行车速度。 汽车专用公路 高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为2万5千辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入口的公路。 一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1万～2万5千辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿场区、港口或机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入口的公路。 二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载汽车的年平均昼夜交通量为2～7千辆，为连接政治、经济中心，通往大工矿场区、港口或机场，专供汽车行驶的公路。 一般公路 二级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2～5千辆，为连接政治、经济中心或大工矿场区、港口、机场等地的公路。 三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2千辆以下，为沟通县以上城市的公路。 　　四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2百辆以下，为沟通县、乡（镇）、村等的公路。 4.城市道路分类与技术分级 城市道路依所处的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能， 分为下述四类： (1)快速路 　　较高车速的长距离交通的重要道路。主要为城市大中量、长距离、快速交通服务，其特征如下：对向车道间应设中间分车带；有自行车通行时，加设两侧带； 进出口采用全控制或部分控制；与高速公路、快速路、主干路相交时采用立体交叉；与次干路相交可采用平面交叉；与支路不能直接相交；过路行人集中点设置过街天桥或地道；两侧不应设置吸引大量车流、人流的建筑物的进出口；当进出口较多时，宜在两侧另建辅道。 (2)主干路 为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主，是城市道路网的骨架。当自行车交通量较大时，宜采用机动车与非机动车分隔方式。同样，主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的建筑物的进出口。 (3)次干路 是城市的交通干路，兼有服务功能。次干路与主干路配合组成城市道路网，具有集散交通的作用。 (4)支路 次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 5.除快速路外，其它各类道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 6.城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限：快速路,主干路为20年；次干路为15年；支路为10-15年。 7.交通控制要素：设计车辆；交通量；设计速度；通行能力。 8.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车；载重汽车；鞍式列车；铰接车。 9.设计速度：（又称计算行车速度），是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受到道路本身条件（几何要素，路面，附属设施等）的影响，中等驾驶技术的驾驶员安全顺适行驶的最大行驶速度 10.设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径，超高，视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度，中间带宽带，路肩看到等指标的确定。 高度公路；一级公路；二级公路；三级公路；四级公路。 11.运行速度：指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。 12.交通量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。 13.我国《标准》规定标准车型为： 小客车