干粉砂浆使用过程中需要注意的问题以及前景展望.docx

干粉砂浆使用过程中需要注意的问题及前景展望 干粉砂浆是将砂浆商品化的工厂化生产，它能更加充分大量使用工业废渣（如粉煤灰、钢渣、铁矿渣、硅粉等），减少这些废渣的对环境的污染和土地的占用。据 2004 年中国环境状况报告显示： 全国工业固体废弃物产量为 12 亿吨，比上年增加 20%，综合利用率为 55."7%，在固体废料中煤矸石、粉煤灰、钢渣、硅铝渣、黄磷渣占了绝大 部分，最近近十年中，由于商品砼发展使得粉煤灰废渣变成一种难得的再生资源。目前全国每年要使用几十亿吨建筑砂浆，随着干粉砂浆发展，如果充分使用好钢渣、铁渣。特别是硅铝渣在商砼及干粉砂浆中利用，可节省水泥用量 10～15%，其经济和社会效益将会更为突出（详见《硅铝粉在干粉砂浆中的应 用》）。另一方面充分使用工业废渣和荒石，能大量减少天然河砂的使用，将对环境与资源做出巨大贡献。 推广干粉砂浆是为节约资源、保护环境、减少城市噪音和粉尘污染、保证建筑工程质量，实现资源综合利用的一项利国利民工程。符合国家节能减排、循环经济的政策。 目前干粉砂浆的主要优点： ⑴ 工厂化生产，产品质量有保证 ⑵产品种类多，规格齐全，能满足工程的各方面需求； ⑶产品和易性好，方便砌筑、抹灰，为下一步泵送式、机械化施工打下了坚实的基础，并显著的提高了经济效益； ⑷ 便于运输与储存，可减少材料损失与浪费； ⑸有利于环境保护和文明施工，可充分利用工业废渣有利于循环经济； ⑹ 适应发展散装水泥，实现物流文明化及时代的需要。 我国干粉砂浆已具有初步的现代化生产规模，但是在干粉砂浆输送、储存、运输、气送过程中使已混合好的砂浆产生不同程度离析。现场（工地）罐方面，虽然在其中装入挡风板，导向槽，降低砂浆在气体输送中离析程度，但是由于现场罐下端螺旋搅拌距离短（搅拌时间短），搅拌有效容积小，使砂浆出现不同程度离析在搅拌时不能得到改观；在工地上由于砂浆自身缺陷，以及搅拌不充分缺陷，造成砂浆假凝、分层，得不到理想的和易性及施工性能，使已初混合的砂浆须在楼层施工点再加水进行人工拌合后上墙面或地面施工；大 1 / 6 幅度增加工人劳动强度及施工成本，影响施工文明。综合上述，目前砂浆品质急需提高。如何提高干粉砂浆品质，可从以下几点入手： 一、首先从干粉砂浆质量管理入手，保证砂浆生产 —输送—运输 —气送进现场罐的砂浆品质。 特别是离析问题解决，必须抓好每个环节，有成品库及产品储存仓的企业，要有充分的机械措施以保证砂浆均衡，避免砂浆在提升机尾端造成较高落差；又要防止成品罐及储存仓内存料长期使用的可靠性，目前干粉砂浆技术服务中心有具体可行解决办法使砂浆的均衡性有一定保证。 二、干粉砂浆运输问题。目前在我国多数采用散装汽车运输方式，这种运输方式简单，但在目前这种接料、装料及运输中难免会造成砂浆离析。若在装料及运输中没有强有力的管理手法和方法，砂浆离析问题将更为严重。具体来讲，散装车装砂浆时管理及收缩头长短： 司机在装砂浆时为了多装，将散装车来回急刹车，使砂浆运动形成往复筛动，较粗骨料往下沉。 最常见我们化验员在出厂砂浆抽样和工地抽样时，要用较长抽样器抽样。因为在车的表面约 30 公分都是粉料（水泥、粉煤灰、外加剂），砂浆分层十分严重，当干粉砂浆散装车到了工地，将车内砂浆用压缩气体注入到工地储存罐内，在现场罐内安置冲击挡板，使砂浆在压缩气体作用下在罐内不要造成较长流态距离。先不讨论现场罐内处置方式设计，首先在散装车内，干粉砂浆自身已不均匀，在气体输送中，由于砂浆比重、粒度相差较大，使得进到现场罐内干粉砂浆都有不同程度分层或离析： 通过三个企业跟踪 15 个现场罐放料检测，每个罐放料断续 5 次，每个罐样 次都有不同程度差别（此差别反应在砂、水泥、外加剂的比例变化）。通过一系列技术指标检测和上墙试验，几种样的性能都有较大差别。以上均是同一规格、型号的产品。由于产品在混合机内抽样都较均匀，无分层或离析现象，但是产品在运动、搬运、储存中产生了离析，情况严重，分层度超过标准，表示砂浆易产生分层离析。不便于施工及水泥硬化；一般砌筑砂浆分层度不得大于 30mm；分层度过小或者接近零的砂浆，虽其保水性很强，无分层离析现象，但 2 / 6 这种砂浆往往胶凝材料用量过多，或细骨料过细，容易发生干缩裂缝，故通常砂浆分层度不宜小于 10mm。所以目前工地上使用小车将现场搅拌砂浆装满一次后送入所使用楼层倒入地板上，加水用铲子再一次混合（搅拌）才能上墙使用。 针对此问题，国内已经研制出一种新型散装运输车。其卸料原理为： 卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式卸料原 理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在卸料口形成气垫，使浮化后的 物料经管道均匀、平稳、快速卸料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦和 大面积、长时间的搅动产生离析，空压机