广开开放大学形式与政策小论文疫情下的全球供应链.docx

骤变与不可预知，固守与灵活调整，期盼与积极应对……伴着极为复杂的心情，我们走过了2020年的第一个季度。正当国内疫情基本控制并持续向好时，全球疫情的发展，令我们还未舒展的眉头又添新愁。 汽车产业具有很强的集成化特点，不仅产业链长，而且庞大而复杂。一辆车涉及一两万个零部件，材料、设计、生产、组装和物流等环环相扣，供应链上的每个节点都相当重要，车辆缺一个零部件都不能下线。今年前2个月，很多国外车企因中国供应商的断供而一度引发停产危机，之后的这2个月形势逆转，中国的车企和零部件企业已有序复工复产，而国外企业又因疫情影响而大规模停摆，全球供应链体系面临又一轮新考验。 这样的状况之下，很多车企开始重新梳理自己的零部件体系，以期寻找到新的供应商来替代某些供应不足的零部件，但这项工作很难在短期内实现，因为汽车零部件的研发需要较长的时间，验证和投产等也都需要一定的周期。反观一些整合度较高、供应商更加多元化的车企，他们在这方面受的影响相对较小，可见拥有较强供应链管理能力、拥有安全的供应链体系是多么重要。 需要注意的是，全球疫情的继续升级还将对汽车产业带来进一步的深远影响——疫情在一定程度上会加速全球供应链的重构，并推动全球制造格局调整。当然，这样的严峻挑战也意味着绝好的机遇，拥有更强综合竞争力的中国汽车零部件供应商们或将赢得新的机会。 近期来看，各大车企、零部件供应商以及互联网企业等，各方需要在技术研发、资源协调和模式创新等方面发挥各自的特点与优势，深度协作，共克时艰。长远来看，从汽车大国走向汽车强国，需要完整而强大的汽车供应链做保障，我国仍需加强核心能力的建设。 中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心在其发布的报告中建议：“主要汽车企业应建立战略性零部件供应体系，加强与国内外零部件供应商的联盟合作，进一步优化供应链体系布局。主要中国品牌企业可以尝试在共享供应链资源方面进行深度合作、长期合作。” 没有不美的春，亦没有度不过的难。随着春天的气息越来越浓，行业陆续传来好消息。工信部和商务部正在着手修订促进二手车流通和鼓励老旧车辆报废的相关政策，并督促各地放宽或取消限购政策，持续释放汽车消费潜力。北京车展也已定在金秋举行，也为汽车人提振了精神！让我们共同期待明天会更好！