液力传动及流体机械-第四章-液力机械变矩器教案资料.ppt

液力传动及流体机械-第四章-液力机械变矩器; 图4-2为功率外分流式的液力机械复合传动方案，其中4-2a是行星排在输入端的一般原理；图4-2b、c是行星排在输入端的两个可实现的方案（行星排的行星架为主动件）；; 图4-3d是行星排在输出端的一般原理；图4-3e、f是可实现的方案（行星架j为输出的被动件）。这种外分流式的液力机械传动用于动力机与工作机之间，如高级轿车、重型汽车及工程机械上。; 美国卡特皮勒（Caterpillar）公司在184～331kW 轮式牵引车传动系统中采用了外分流式液力机械变矩器，其传动装置运动学简图如图4-4所示。该传动装置是由输入端的行星排闭锁离合器C、制动器B、离心涡轮式单级三叶轮液力变矩器和单向离合器M所组成。单向离合器可使输出轴2在转速高于涡轮轴时，二者松脱联接。; 液力机械变矩器有如下三种工况： （1）闭锁离合器C和制动器B同时松脱： 液力变矩器正常工作，液力机械传动装置处于分流传动状态，用于轮式牵引车的低速作业工况。 （2）闭锁离合器C松脱，制动器B结合： 此时行星排成为一个传动比i21=(1+ α ）/ α＝4/3的机械增速器。液力变矩器停止转动，涡轮借助于单向离合器与输出轴松脱。这种纯机械增速传动适用于轮式车辆的运输作业工况。 （3）闭锁离合器C结合，制动器B松脱 ： 由于液力变矩器泵轮处于旋转状态，涡轮除了在启动的瞬间可能与输出轴不同步外，持续运转时也都与输出轴一起旋转。这种直接传动工况适合拖车启动工况或车辆高速下坡行驶时作动力制动使用。 ; 液力机械变矩器在分流传动工况时，其主要参数为i21、 K21、η21、λ1 、nB、MB和PB，根据这些主要参数，液力 传动有如下特点：; 4.2 内分流液力机械传动 功率内分流液力机械变矩器的机械传动部分（行星齿轮机构）放在变矩器之外，如图4-5所示，其功率分流是在液力变矩器内部实现的。功率由泵轮输入，而由两个或两个以上独立旋转的叶轮分别传递一部分功率，最后通过机械传动机构将叶轮的输出功率汇流输出。;4.2.1 强制导轮旋转型的内分流液力机械变矩器 强制导轮旋转的变矩器是由涡轮和强制旋转的导轮共同传递泵轮输入的功率（图4-5a）。根据被强制旋转导轮的转向又可分为强制导轮正转和强制导轮反转的内分流液力机械变矩器。 强制导轮反转的内分流液力机械变矩器能提高低转速比范围内的变矩系数；强制导轮正转的内分流液力机械变矩器则可提高高转速比范围的效率。 现以瑞典SRM公司的DS型强制导轮反转的液力机械变矩器为例，说明其结构与工作特点，图4-6为该装置的运动学简图和原始特性曲线。它是这一类液力机械传动中较有代表性的一种装置，并得到了成功的应用。;图4-6 DS型内分流液力机械变矩器运动学简图; DS型液力机械变矩器有下列三种工况： （1）导轮反转工况。在工况 区，制动器B2制动，制动器B1和闭锁离合器C分离时 。 （2）导轮固定工况。在工况 区，制动器B1制动，制动器B2和闭锁离合器C分离时 。 （3）直接传动工况。当 时，制动器B1、B2分开，导轮成为自由轮而浮动，闭锁离合器C接合 。 ; 4.2.2 多涡轮的内分流液力机械变矩器 多涡轮内分流液力机械变矩器的导轮固定不动，功率的分流和传递通过两个以上独立旋转的涡轮来实现（图4-5b）。传递功率的涡轮有双涡轮和多涡轮两种。应用多涡轮液力机械变矩器的目的在于能够获得高的零速变矩系数，扩宽高效范围。 ; 现以ZL50型装载机用的双涡轮液力机械变矩器为例，简要介绍这类变矩器的结构和工作特点（图4-7）。; ZL50装载机用双涡轮液力机械变矩器有以下几种工作状态。 起步工况时，主要是第一涡轮TI工作。第二涡轮TII则根据结构不同可能有几种不同工况：液流对涡轮作用的力矩为负力矩、零力矩和正力矩。在负力矩时，结构上应保证第二涡轮退出工作，以提高启动时的变矩系数。由于第二涡轮与输出轴刚性连接，不能退出工作。因此要求叶片应保证高转速比工作有较高效率，而低转速比时，不致产生负力矩。 起步工况后，第一涡轮TI转速提高。由第一涡轮流出的液流冲向第二涡轮TII叶片的工作面，液流对第二涡轮产生正力矩。在i21=0～0.525区段，是两个涡轮共同输出功率的工作范围。但第二涡轮的力矩是逐渐增大的，第一涡轮的力矩将逐渐减小，直至退出工作。 ;4.2.3 复合分流的液力机械变矩器 这是一种兼有内外分流工作特点的液力机械变矩器，实际上是一