2020年最新版二十四脉波整流资料全.docx

24脉波整流机组 整流机组是地铁直流牵引供电系统中的重要设备之一。 整流机组的设计、结构特 点和保护方式关系到整个直流牵引供电系统的正常运行。 目前，为了提高直流电的供 电质量，降低直流电源的脉动量，城市轨道交通多数采用等效 24脉波整流机组，一 般都由两台相同容量12脉波的整流变压器［9］和与之匹配的整流器共同组成。 24脉波整流机组的作用及要求 在地铁供电系统中， 牵引变电所高压侧的电压多为 35kV AC（或33kV AC），而 接触网的电压为1500V DC（或750V DC），所以需要降压和整流。整流机组包括整流 变压器和整流器，其作用是将35kV AC（或33kV AC）降压、整流，输出1500V DC（或 750V DC）电压供给地铁接触网，实现直流牵引。地铁牵引变电所一般设于地下，所 以整流机组也安装在地下室。 整流变压器宜采用干式、户、自冷、环氧树脂浇注变压器，其线圈绝缘等级为 F 级，线圈温升限值为70K/90K（高压，低压），其承受极限温度为155C，铁心温升在 任何情况下不应产生损坏铁心金属部件及其附近材料的温度。在高湿期可能产生凝 露，应采取措施防止凝露对设备的危害。 整流器采用自然风冷式，适用于户安装。整流器柜宜采用独立式金属柜，二极管 及其它元件的布置应考虑通风流畅、接线方便，同时便于维护、维修。整流器与外部 连接的跳闸信号采用接点方式，报警信号采用数字方式。柜的上部及底部开口，采取 措施防止小动物进入，正面和后面有门，各部件与柜应绝缘。整流变压器应从结构上 进行优化设计，以抑制谐波的产生，减少电磁波干扰。整流机组产生的谐波电流应满 足国家标准的规定，并满足我国电磁兼容相应的标准 ［10］。 根据IEC164规定，地铁作为重型牵引负荷，其负荷等级为 VI级，整流机组设 备的负荷特性满足如下要求：100%额定负荷时可连续运行；150%额定负荷时可持续 运行2h; 300%额定负荷时可持续运行1min。整流器的设计应满足当任一臂并联的整 流管有1个损坏时，能全负荷正常运行。整流器每个臂并联整流管的电流不平衡度小 于10%。直流侧空载情况下,整流变压器施加35^1+0.05）kV的交流电压时,直流侧 输出电压不超过1800 V。 24脉波整流机组的构成 24脉波整流机组的主电路原理图如图 3-1所示。整流机组主要有两台12脉波轴 向双分裂式牵引整流变压器和四组全波整流桥组成。每台变压器阀侧二套绕组分别接 成d接法和y接法，其线电压天然形成30。的相差。两台变压器的网侧采用延边三角 形接法，分别移相土 7.5。，这样形成的两台变压器的四套阀侧绕组的线电压相量互差 15 °相位，分别经全波整流后，在直流侧并联运行，形成 24脉波整流系统。 图3-1 24脉波整流机组主电路原理图 24脉波整流机组原理分析 图3-2为轴向双分裂式变压器的绕组布置示意图。 这种变压器的网侧为一个不分 裂的绕组，分为上下两个支路，两支路并联联结。两组阀侧绕组沿轴向布置于同一铁 心柱上，其本身并没有串联或并联，而是将其头尾各自采用y联结和d联结分别引出, 分裂成两个支路。这种阀侧绕组分裂为两个支路布置在同一个铁心柱上的轴向双分裂 变压器可以使阀侧两个支路并联运行， 同时向负载供电，即同时各供一三相桥式整流 阀侧绕组一组采用y联结，另一组采用d联结，使它们的线电压有效值相等。变 压器阀侧绕组同名端线电压的相位差为 2/12(电角度为30°，这就形成每周期含有 12脉波的6相整流系统。如果有两台这样的变压器，一台移相+7.5 °另一台移相-7.5， 两台变压器组成一套移相变压器组，这就形成了 12相24脉波的移相变压器，其阀侧 同名端线电压的相位差为2/24(电角度为15°，阀侧电压相量图如图3-3所示。 X1a?图3-2轴向双绕组双分裂变压器绕组布置c1a13企cb2严 C4b4a1 b X1 a? 图3-2轴向双绕组双分裂变压器绕组布置 c1a1 3企 cb2 严 C4b4 a1 b1 b4C4 b2c2 ab2 b3C3 a4b4 ac /c4 a2C2 a3c3 b1a1 a3b^ b2a2 “ b3a3 r C3 a3 C2a2 C4Q4 c1b1 c3b3 图3-3阀侧电压相量图 在选择地铁整流机组的规格时，尽量考虑采用带三角形联结的变压器，同时尽可 能的增加整流的相数，变压器采用Dy11d0-Dy1d2或Dy5d0-Dy7d2都符合这一设想。 变压器采用Dy11d0-Dy1d2联结的整流机组，单台变压器运行时只是 12脉波，要获 得24脉波，需两台并联运行。对于变压器采用 Dy5d0-Dy7d2接线的整流机组同样如 此。在实际运行时，一台变压器退出运行，则联跳另一台变压器，可通过邻近变电所 实行大双边供电保证列车运行。如