船舶动力装置促进.pdf

1. 船舶动力装置的含义及组成 含义 : 船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和 生活所必需的机械设备的综合体。 组成 ：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备） ；②辅助装置 （船舶电站、 辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统 （动力管系、船舶管系）；⑤ 甲板机械 （锚泊机械、操舵机械、起重机械） 2. 动力装置类型 类型：柴油机 推进动力装置、 汽轮机 推进动力装置、 燃气轮机 推进动力装置、核 动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机：优点 : A. 有较高的经济性 ，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； B. 重量轻 ( 单位重量的指标小 ) ；C. 具有良好的机动性， 操作简单， 启动方 便，正倒车迅速； D. 功率范围广。 缺点 : A. 柴油机尺寸和重量按功率比例 增长快； B. 柴油机工作中的噪声、振动较大； C. 中、高速柴油机的运动部 件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差； E. 柴油机的过载能力相当差。 ②蒸汽轮机：优点 : a. 单机功率大 , 可达 7.5 ×104kW以上 ； b. 转速稳定， 无周期性扰动力， 机组振动噪声小； c. 工作可靠性高； d. 可使用劣质燃料 油。缺点 : a. 总重量大，尺寸大； b. 燃油消耗率高； c. 机动性差 , 启动前 准备时间约为 30~35min，紧急须 15~20min 。 ②燃气轮机：优点 : a. 单位功率的重量尺寸小； b. 启动加速性能好； c. 振 动小，噪声小。 缺点 : a. 主机没有反转性； b. 必须借助启动机械启动； c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短； d. 进排气管道尺寸大，舱内布置 困难。 ④电力推进： 交流电力推进装置具有极限功率大， 效率高和可靠性好的优点 （结 合电力传动分析挖泥船，破冰船） 8. 中间轴承 中间轴承： 是为减少轴系挠度设置的支承点， 用来承受中间轴本身的重量， 以及 因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点） 中间轴承的设置： 尾管无前轴承者， 则中间轴承尽量靠近尾管前密封； 中间轴承 应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近 ; 每根中间轴一般 只设一个中间轴承（极短中间轴不设） 。（非重点） 中间轴承的位置与间距： 位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离 0.2l 轴承间距的大小及其数目， 对轴的弯曲变形、 柔性和应力均有很大的影响。 间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷 反而减小。 3. 船舶动力装置性能指标 1）技术指标 代表整套动力装置技术装备总指标。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 2 ）经济指标 代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总 效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转 - 维修经济性。 3 ）性能指标 代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外 界条件﹑工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动 远操作性能﹑牵拽性能以及噪声振动的控制等指标。