王恭先-高边坡变形及其防治对策(12)培训资料.ppt

王恭先-高边坡变形及其防治对策2014(12);一、高边坡与高边坡病害 （一）何为高边坡 （二）高边坡的变形、破坏及其造成的损失 （三）高边坡的特征 ; （一）何为高边坡 铁路、公路认为边坡高度大于20m的土质边坡，或高度大于30m的岩质边坡为高边坡。水利或露天矿另有规定。 （二）高边坡的变形、破坏及其造成的损失 高边坡早已存在，也曾造成过变形和损失。近年来，高边坡数量越来越多，高度越来越高。变形量大，增加投资、延误工期、造成灾害。 举例： ;云南澜沧江小湾电站边坡高达500m ;云南元江－磨黑高速公路K259高110m的砂泥岩高边坡; 十天高速公路黑河坝滑坡，花4000余万元治理; 十天高速公路七里沟隧道进口滑坡;十天高速白河互通区滑坡外貌 ;十天高速公路高100m边坡滑坡;攀枝花机场高填方滑坡;重庆机场填方区滑坡;贵州某高速公路路堤滑坡;深圳－汕头高速公路K101滑坡推倒桩板墙;深圳－汕头高速公路K102滑坡，抗滑桩与明洞处理花费8000余万元;同江－三亚高速公路闽北八尺门互通区设在2个古滑坡上，治理费5000余万元;云南元江－磨黑高速公路三菁公隧道进口高边坡发生滑坡，高130m，推倒中隔墙;山西长治－晋城高速公路K31砂泥岩顺层滑坡，体积达25万m3;北京－珠海高速公路粤北段K108高边坡滑坡，三次变更设计，治理费用2000余万元;重庆万州－梁平高速公路K42砂泥岩顺层滑坡;西安秦岭某试验基地花岗岩高边坡滑坡;花岗岩中长100多m、宽80cm的张裂缝;“5.12”地震崩塌砸断桥梁;;贵州凯里灰岩崩塌;南昆铁路八渡滑坡;宝兰二线伯阳隧道进口滑坡;宝天铁路葡萄园1#滑坡;宝成铁路K190滑坡; (三)高边坡的特征 1、高边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、由不同的地层、岩性、风化程度的岩土体构成的自然山坡，受地质构造影响程度不同，水文地质条件不同，在自然营力作用下形成了各种形态的???坡，如直线坡、凸形坡、凹形坡、阶梯状坡，且具有不同的稳定状态，这是在漫长的地质历史时期形成的，是动态的、变化的。自然斜坡是人工边坡的基础。 3、人工边坡是对自然斜坡的改造，它也有直线坡、凸形坡、凹形坡，更多的是阶梯状边坡。人工边坡改变了自然山坡的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然山坡的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡顺应自然，对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然山坡的破坏。 4、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 5、自然条件千差万别，所以高边坡设计也变得十分复杂，每个工点都需单独分析和计算，这也许就是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。;分 类 指 标;三、高边坡的变形类型 1、按变形性质分 （1）坡面冲刷 ；（2）表层溜坍；（3）危岩、落石、崩塌；（4）坍塌；（5）滑坡；（6）倾倒；（7）错落。 2、按变形深度分 （1）坡面变形（深1～2m）； （2）边坡变形（深10m），变形在边坡范围内； （3）坡体变形（深≥10m），变形超越边坡范围。 3、按变形范围分 （1）整体变形——整个边坡变形； （2）局部变形——部分边坡变形。 4、按变形新老分 （1）古老滑坡复活； （2）新发生的变形。;坡面冲刷;贵州余庆～凯里高速公路小江口隧道出口崩塌;贵州余庆～凯里高速公路小江口隧道出口崩塌;边坡的主要变形类型：;坍塌—是边坡坡率陡于坡体岩土所能保持的稳定坡，或因开挖后坡体内地下水向坡脚渗流软化岩土使其强度降低而发生的逐层坍塌变形，当坍到其稳定角时会自然稳定，或采用一定的排水和支挡措施保持其稳定，或放缓坡率使其稳定。它没有固定的破坏面。;;强风化岩坍塌;黄土坍塌;滑坡—是坡体岩土在自然或人为因素作用下沿坡体内一定的软化带（滑动带）整体向下以水平滑移为主的变形。滑动后形成环谷状后壁、滑坡平台、突出的前缘等独特外貌。有相对固定的滑动面（带）和整体滑移及地下水发育是滑坡与其他斜坡变形的主要区别。滑坡不是边坡坡率问题，放缓坡