二采斜井人车脱钩试验报告.docx

二采区斜井人车脱钩试验报告 七煤集团新建矿斜井运输区 编制人：陈泼云 2 0 0 9年2月22日 斜井人车重载全速脱钩试验报告 试验地点：新建矿二采区轨道下山 一、技术参数： 1、 井筒倾角：11° 2、 绞车型号：JTPB-1.6 牵引力：4 5KN 3、 轨型：24 kg/m 轨枕种类：木枕 轨距：600mm 4、 人车型号：XRC1 5—6 / 6 2节 5、 人车生产厂家：吉林盛达 6、 人车试验速度：2 .1m/s 7、 人车自重：头车 1591kg、尾车自重1625kg 人车载重量： 2100kg 人车总重量： 5316kg 二、 试验时间： 2009 年 05 月 27 日 9： 00 至 11： 00 三、 试验总指挥：邱志杰 参加人员：周志奎 刘长山 斜井区： 王清泉 陈泼云 乔德成 邢财 四、 实验地点：二采区绞车道挡车栏上部 5 米处。 五、 试验方法： 1、 将3 0个单重7 0 kg的砂袋均匀摆放在2节人车上； 2、 将列车提至脱钩地点上方一定距离，其距离应保证人车至脱钩 地点时达到全速。打开制动装置，插爪下落，提升钢丝绳放松，摘开钩 头，在主拉杆和钩头之间加装好脱钩器，并在脱钩器的压板上拴好钢丝 绳（脱勾绳），钢丝绳另一端固定在钢轨上，留出人车下放到达全速时所 需余绳，然后将制动装置恢复，插爪抬起，此时发人车下行信号，列车 下放至脱钩地点，脱钩器被打开，开动机构动作，插爪下落，人车制动。 六、试验前、后数据测量 1、试验前后数据测量 主拉杆移动及偏转情况 合格 缓冲木的材质及质量 红松/合格 闭锁装置动作情况 可靠 给定的切割深度(mm) 14.5-25 手动闸的灵活程度 灵活可靠 缓冲木未切割长度(mm) 有效长度1400 撞块至扭杆距离(mm) 头车125尾车130 脱钩绳直径及长度 0 8mm x 25m 开动弹簧压缩尺寸 头车280mm、尾车280mm 2、试验后各数据的测量 插爪下落后的工作状态 插入轨枕下方，正 常可靠 缓冲木的实际切割深度 (mm) 头车18 尾车22 枕木移动量(mm) 头车80尾车66 实际试验速度m/s 2.1 插爪插入枕木后是否产生跳动 无 空行程距离(m) 0.606 各节车缓冲木的切割长度(m) 头车0.46 尾车0.55 车后轮距轨面的抬起高 度(mm) 无 七、合格标准及计算 1、 联动装置灵活可靠； 2、 列车插爪全部下落，制动平稳。 3、 缓冲木切割长度应不小于计算值； 4、 列车空行程距离不大于计算值。 5、 计算缓冲木切割长度： 2 Sx=2Lg(si na —.cosa) VO g(si na .cosa)t° /2g Sx= 2 0.5 9(sinil 0.02 cosll +【2.1+9.8 (sinll 0.02 cosll 0.27】2}/2 9.8 Sx =0.418 6、 空行程距离计算： Sk=V0t0 0.5g (sin cos ) t0 Sk=2.1 0.27+0.5 9.8 (sin11 0.02 cos11 ) 0.272 Sk 0.628 八、结论 经全速重载脱钩试验，联动装置灵活可靠，列车插爪全部下落，制 动平稳；实际缓冲木切割长度分别为头车0 .46m、尾车0.55m,大于计算 缓冲距离；实际空行程距离为 0.606m,小于计算空行程距离，该人车试 验合格。 矿领导批示： 斜井运输区 2009年 05月 27日 人车试验针对性安全措施 一、 人车做重载全速脱钩试验前，人车维修工必须对人 车进行全面检查、维修，把各节人车撞块距离调整 到说明书要求的位置，确认人车各部尺寸参数都符 合人车试验要求后方可进行试验并做好记录。 二、 试验前将零片双余度挡车栏关闭并设专人看护，试 验完成后方准打开。 三、 下山各片盘口及底部车场必须设专人把守，防止人 员进入试验场地。 四、 试验时，人车必须加装保险绳，保证人车的安全； 试验员全部进入安全地点后，方可由专人对绞车司 机发出试验信号，其它人员无权指挥。 五、 试验完毕后，认真检查人车状况并对试验后的数据 进行记录。 六、 试验总指挥：邱志杰 试验时间： 2009-2-22 白班 9： 00-10：00