2020年最新版液压分裂破碎施工方案.docxVIP

西江航运干线贵港至梧州航道工程施工比5合同段 郁江大桥桥区段（牛皮滩）航道整治工程 施工方案 编制单位： 审 核： 编制日期：2008年5月4日 TOC \o 1-5 \h \z 第一章、工程概况 3 第二章、编制依据 6 第三章、施工方案及施工机械 6 第四章、主要工序的施工方法及工艺 11 第五章、安全保障措施 14 第六章、质量控制体系及保障措施 18 第七章、施工进度计划安排及工期控制 23 第八章、工、机、料计划与后勤保障 26 第九章、环境保护措施 28 第十章、文明施工措施 29 第一章 工程概况 一、工程概况 贵港至梧州航道整治工程是广西重点建设工程项目之一，其中贵港至桂平 段航道工程位于广西的中南部，珠江水系西江航运干线郁江下段，是西江航运 干线的重要河段。 牛皮滩位于贵港市区河段，上距贵港船闸 3km河床质为基岩，部分区域 岩石直接出露，部分有砾砂或卵石覆盖。贵港郁江大桥从滩中穿过，桥区段航 道宽130m航道设计通航孔为主桥第四、第五孔（左起），桥墩与爆破开挖区 为零距离，爆破开挖施工涉及大桥的11#?13#共三个桥墩，对该桥的安全构成 很大威胁。 郁江公路大桥（原名为贵县西江大桥）为钢筋砼箱型拱桥，于 1980 年建 成。主桥共6孔，单孔净跨65.0m。桥梁的下构即桥墩为片石砼坞工结构，桥 墩基础顶高程为27.0m （黄海基面，下同），往下呈阶梯状分级扩大，共三级， 每级高1.0m,下一级比上一级每边扩大0.7m,墩基础底高程为24.0m,全部置 于基岩上（施工时炸除表面风化层）。11#墩基础平面尺度（长X宽）顶面为1656 X 556cm底面为1656X 836cm 12#、13#墩基础平面尺度（长X宽）顶面为 1662 X 562cm,底面为 1662 X 842cnr。 考虑爆破施工对桥梁的影响， 本方案特针对桥梁上游50m至桥梁下游50m （K3+70C?K3+82C）的航道施工提出具体施工组织方案，用于指导施工，工作 内容包括 : 液压分裂破碎水下礁石，水下清碴、挖卵石等。 该河段航道长度120m炸礁工程量4563.5m3，挖卵石4500用，岩层平均厚 度约0.5m,砂层平均厚度约0.7m。 二、自然条件 1 、工程地质条件： 根据地质勘察报告，该段航道为河流侵蚀堆积地貌，大部分暗礁沿岸边分 布，局部延伸至主航道下，河床覆盖层主要为第四系河流冲积的园砾层，呈松 散状，局部混淤泥.揭示层厚0.10?1.85m,疏浚岩土分级为11级;基岩为中风 化灰岩和微风化灰岩。两岸地层稳定，小规模爆破不会诱发地质灾害。 根据设计文件，桥墩上游 65m （ K3+690断面）至桥墩下游25m （K3+800断 面）之间的河床岩层分布集中于距航道右边线 40? 55m 的范围内,由右边线外 向中线深槽倾斜延伸。爆破挖深不大,平均挖深在 0.0?1.5 之间。 2、 自然环境和重要保护设施 航道从桥梁 11#、12#、13#桥墩之间的桥孔通过,施工中,确保桥梁、行 人和车辆的安全是的保证施工安全的关键,桥墩则是直接受影响的因素。 3、 交通条件： 陆上交通条件：陆上交通便利,有公路通至河边码头。 水上交通条件：施工河段河水落差较小，河宽 300?500m水流较为缓慢， 水流对施工船舶影响较少。 4、 气象特征 气温：施工地理位置属南亚热带气候，高温多雨，历年极端最高气温 40 C, 极端最低气温-3.0 C,平均气温20.7 C，最冷月平均气温17.8 C （一月），最 热月平均气温25.8 C （八月）。 降雨：年平均降雨量1315?1470mm最大年降雨量2050 mm最小年降雨 量785.5 mm由于流域受季风控制，降雨季节分布不均匀，多雨季节集中在 5? 8 月份， 10 月至次年 1 月降雨较少，是施工的主要季节。 5、工期及质量要求 工期要求： 2008年06月01日至 2008年12月10日。 质量要求：满足设计文件要求，确保工程按《航道整治工程质量检验评 定标准》(JTJ314— 2004)和《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ324— 96) 进行检评，施工质量达到优良等级。 物资设备部财务部分裂岩石施工组疏浚施工组 物资设备部 财务部 分裂岩石施工组 疏浚施工组 第二章施工组织管理及施工平面布置 2.1组织机构 组织机构详见图2.1-1： 项目经理 常务副经理 I 匸 技术负责人 项目副经理 QA/QC 部 2.1-1组织机构图 2.2组织关系 项目部根据工程特点，对管理职能进行分析，按加强协作和赋以处理权限 的原则，设置项目经理部岗位，建立和健全岗位责任制。项目经理是驻工地的 全权代表，代表法人行使对本工程的工程业务和技术组织管理权，同时接受甲 方和监理工程师的依约监督。