城轨车辆制动系统 2、城轨车辆供风系统 4供风系统部件.pptVIP

同时在空气压缩机上装有一个真空指示器如图2-33所示。真空指示器有利于最大程度地使用安装在空气滤清器中的滤芯。真空指示器可以显示出何时滤芯需要维护，而以这种方式避免不必要的支出。真空指示器是一种气压式工作的精密仪器，带光学显示。通常安装在压缩空气系统的进口。当滤芯灰尘越积越多，滤芯流体阻力就越大，结果，一个红色指示活塞被逐渐推出，进入外壳的透明部分。当指示活塞能全部看见或箭头指向5Kpa时，而且在此位置锁住，并在螺杆空气压缩机停机时仍保持完全可见，应更换滤清器滤芯和倒掉后盖内尘土。重新装上空气滤清器后，按下指示器顶端的复位按钮复位。 进气阀专门用于连续/间歇工作的空气压缩机组，空气压缩机组工作时，进气阀阀板打开，提供风源；当其停止工作时，阀板关闭，使油气筒内含油气体不能通过，同时其卸压部位工作，油气筒内压力在很短时间内降到300Kpa以下，以免空气压缩机组带压起动。其结构如图2-28所示。 止回阀结构如图2-29所示。安装于只允许空气从一个方向流入且反向截止的空气管路，以避免压降。当流入方向压力升高，阀锥打开，阀座V克服弹簧的作用力，使压力空气流过，当供应管A1压力下降，弹簧使阀锥顶住阀座V，这样就截止了回流，避免了A2的压降。 减压阀构造如图2-30所示，其作用是调节压缩空气系统中的空气压力。 图2-29 止回阀的结构原理 图2-30 减压阀 1-阀座V； 2-阀锥； 3-弹簧。 1、5、8、密封圈；2-排气阀；3-弹簧； 4-阀盖顶；6-进气口；7-活塞；9-阀体；10-锁紧螺母； 11-调节螺丝；12-调整弹簧；13-大弹簧；V1、V2-阀口。 未受控制的压力经P端口进入减压阀。压缩空气流经活塞底部。如果压力足够大，活塞会上升，排气阀也会上升，直到其靠住阀口V1，这样端口P到端口A的通路就被切断。如果端口P的压力继续推动活塞上升，则活塞上的阀口V2打开，多余的压力空气从端口O排出。当压力下降，弹簧把活塞往下推，通过阀杆关闭了阀口V2。如果端口A的压力进一步下降，则阀口V1被打开，使更多的压力空气从端口P流入。这一过程会一直持续下去，保证了端口A的压力恒定。 安全阀的结构如图2-31所示。安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致于过高的重要部件。在它中间的顶杆是个导向杆，底部的阀门可以上下滑动。调整螺母将一个弹簧压在阀门上面，弹簧压力使阀口关闭，弹簧压力可由调整螺母调节。当空气压力超过规定压力时，则空气压力抵消弹簧压力，将阀口顶开，释放压力空气。有时空气压力没有超过规定压力，但需要释放压力，也可以用工具向上拔起阀杆，即可打开阀口。 图2-31 安全阀 图2-32温度开关 1-阀体；2-活塞；3-弹簧；4-顶杆； 5-调节螺母；6-上盖；B-排气口；V-阀口。 压力开关如图3-34所示，每当空气压缩机停机后，油气筒内和进气口处是空载的，于是下次空气压缩机可以在很小的负荷下起动。卸压过程不是一个突变的、不受控制的过程，而是一个可通过细致定时加以控制的过程。这就是为什么空气压缩机停机后，要等到卸压完成后才能再次起动的原因。安装在空气压缩机上膜片式压力开关，可以确保空气压缩机再次在300kpa下起动。 压力开关受进气阀阀座内压力控制，空气压缩机组停机后，油气筒内压力立即传至进气阀座内，压力开关断开。随着油气筒内的压力被卸荷阀快速卸除，进气阀阀座内压力也降低，当压力小于300kpa时，压力开关恢复接通，此时净化机组才能再次起动，保证了电动机在低负载下启动，空气压缩机组再次起动的最长时间间隔14±1秒。空气压缩机组运行时，进气阀腔内压力低于大气压力，压力开关处于接通状态。压力开关在出厂前已设定好，请勿随意调整。 图2-34压力开关 图2-35油细分离器（滤芯） 油细分离器滤芯（如图2-35所示），是用多层细密玻璃纤维制成，压缩空气中所含雾状油气经过油细分离器几乎可被完全滤去，排气含油量则可低于5ppm。油细分离器出口装有压力维持阀，压缩空气由压力维持阀引出，通至冷却器。油细分离器滤下的油集中于其中央的小圆槽内，再由一回油管回流至机体进口侧，可避免已被过滤的润滑油再次随空气排出。 油过滤器（如图2-36所示）是一种纸质的过滤器，其功能为除去油中杂质；如：金属微粒、油的劣化物等，以保护轴承及转子。