地下室土方施工、支护及开挖专项施工方案.docx

5 # 、6 # 楼及汽车车库工程 土 方 工 程 施 工 方 案 市 XX 建筑工程有限公司 O年月日 XX5#、6#楼 地下室土方施工、支护及开挖专项施工方案 一、工程概况及编制依据 1 、工程概况及基坑概况 XX5 # 、6# 楼拟建在青年路以北，规划路以西。地理位置优越， 交通方便。该工程由江苏铭城设计院有限公司设计； 5# 楼上部由 24 层高层 + 地下 2 层自行车车库组成； 6# 楼上部由 18 层高层 + 地下 2 层自行车车库组成。 拟建人防地下室工程为框剪结构， 5# 楼人防长为 62 米，宽为 34 米； 6# 楼人防长为 85.8 米，宽为 29 米。 根据建设单位提供的黄海高程结合施工图纸的设计标高，室内 地坪标高± 0.00 相当于黄海高程 4.40 m （现场±0.00 相当于黄海高 程 1.8 m 相当于结构标高 -2.6 m ）。基坑承台标高为 -5.35m ，电梯井下承台标高 -6.9m 。5# 、6# 楼土方平均开挖深度 -3.2 m ，人防平均开挖深度 -4.4m ，电梯井部位开挖深度 -4.75 m 。 、水文地质、地理位置 拟建工程场地地势平坦，交通条件良好 ,本工程周边环境一般，基坑西侧为规划路，东侧、西侧均为施工临时道路。 根据地质报告分析该工程所属地貌上属于长江中下游冲淤积 层。根据地质条件及设计图纸显示：第 2 层粉质粘土（透水性低、为微透水层），第 3 层淤泥质粉质粘土 ,该土层分布均匀 ,地下水类型主要为孔隙潜水 ,其次为承压水 , 孔隙潜水主要赋存于第 3 层及其以上土层中 ,其补给来源主要为大气降水和地表水 ,水位呈季节性变化 ,其排 泄方式主要为自然蒸发和侧向迳流 ,地下水迳流缓慢 ,处于相对停滞状态,稳定水位标高在 1.5 ～1.66m 之间 ,近期内年最高地下水位 1.88m, 历史最高 1.9m, 最低 0.4m, 地下水位年变化幅度约为 1.5m, 基坑开挖时极容易产生滑移流动现象， 我项目部将对整个施工现场进行科学合 理分析，使方案合理。 2 、编制依据 1 、江苏铭城建筑设计院有限公司设计的 XX5 # 、6# 楼及汽车车库 工程图纸。 、国家颁布的现行施工质量验收规范、施工操作规程。 、江苏省和 XX 市工程建设现行有关指令性文件规定。 、建筑业十项新技术、新工艺推广及应用。 、建设部推行的强制性标准。 、业主界定的施工范围及施工现场实际踏勘情况。 3 、编制方法 根据现场实际情况场地比较宽松 ,基础开挖深，现对地下室工程土方施工采取护坡， 然后对地下室挖土采取大面积开挖， 将综合楼施工场地原自然土进行全部开挖，开挖到± 0.00 以下 5.7m (黄海高程 4.9m 处，然后再进行地下室土方开挖 ),采用井点降水施工方法。 我单 位按上述方法编制出以下施工方案。 天然放坡支护 ,坡度系数计算如下 :（挖土剖面图） -1.8m 1600 1；1.1 -4.4m 1:1.1 1700 -5.1m 承台 1760 800 1870 300 300 300 4 、工程特点及施工方法 本工程建筑平面轴线近以矩形， 占地面积较大， 给施工带来一定的难度， 6# 楼基坑在 33 ～34 轴中间设置了后浇带 ,这样有利于组织施工流水。根据地质条件及抗浮要求在施工时应采取井点降水措施保证一层顶板完成前地下水位于基础承台以下 0.5 米处。因此，根据提供的地质资料、设计图纸，我项目部依据基坑实际开挖深度和周围环境，场地地下水在勘察深度以内主要为潜水和滞水， 主要接受大气降水及地表渗漏补给；该工程无地下设施。 根据地质报告提供的土壤的渗透来看本次降水， 采用坑内轻型井 点降水及土方开挖后与明沟相结合的方式排水， 保证基坑开挖时每个 工作面都应及时排水，保持坑内干燥，避免地表水进入坑内。基础土 方开挖最大深度约为 4.75m 左右 ;该工程的深基坑降水支护、 大体积砼 施工，超长墙体砼裂缝控制等技术是地下工程施工的关键。 本工程施工周期短，经认真做好各种材料设备和成品保护工作， 并加强夏季的施工措施。 根据以上工程特点，我公司慎重承诺，在施工过程中，必须克服 各种不利条件，以扎实的工作作风，争创一流的质量，一流的工程建 设，确保本工程施工的顺利进行，满足业主和监理的要求。 二、深基坑支护及组织 、基坑支护 1 ）、我项目部决定放坡支护 :本工程基坑暂按 1:1.05-1.1 考虑放坡系数，经人工整修后用细石混凝土加钢丝网片护坡支护方案。 钢丝网片上浇 C20 砼厚度为 80mm ，沿基坑壁并延伸至基坑上方 1m 范围设置（上方砼厚 100 ），同时在护坡坡底坡顶增设一条排水沟 (附边坡支护剖面图 )。 300 砖模 120 H=500 厚 C20 垫层 （2 ）、土