城轨信号基础设备维护 任务 联锁基本认知 联锁基本内容.pptVIP

可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 * 可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 * 可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 * 可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 * 一、联锁道岔 1.道岔的作用 在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔称为联锁道岔。 道岔作用：确定列车或调车车列在站内的运行路径。道岔结构组成如下图所示。 2.道岔表示和状态 （1）道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块 （2）道岔状态 定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑ 道岔定位确定原则：P1 反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反 向， FBJ ↑ 四开：非定位和反位状态DBJ↓、FBJ ↓ 定位在直股 定位在弯股 3.道岔转换 道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程，道岔转换通过转辙机动作来完成。道岔不是任何时候都能转换的。 道岔转换在时间上有一定的限制（一般以不超过13s计） 。 对每组道岔都均应设置转辙机。 一组道岔设置的转辙机数目与道岔的类型号和转辙机的类型有关。 定位 反位 四开 3.道岔转换 道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程，道岔转换通过转辙机动作来完成。道岔不是任何时候都能转换的。 道岔转换在时间上有一定的限制（一般以不超过13s计） 。 对每组道岔都均应设置转辙机。 一组道岔设置的转辙机数目与道岔的类型号和转辙机的类型有关。 定位 反位 四开 二、进路 进路是车站和车辆段/停车场内列车或调车车列由一点运行到另一地点的全部径路。 进路分类：可以分为列车进路和调车进路。 敌对进路：同时行车会危及到行车安全的任意两条进路。 进路锁闭与解锁：进路锁闭指进路上所有道岔被锁住，不能转换。进路解锁，即解锁进路上的道岔，允许转换。 进路有建立和未建立两种状态。进路建立，即进路排列且处于锁闭状态。进路未建立，即进路未排列。 进路锁闭是为实现联锁关系而将所排进路上的各道岔限制于规定的位置。联锁以道岔区段为主要锁闭对象，进路的锁闭即由构成该进路的道岔区段的锁闭组成。 根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭。 进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，即为进路锁闭。 道岔区段有车占用时道岔不能转换，即为区段锁闭。 人工锁闭指利用操纵设备（如单独锁闭按钮）断开道岔控制电路或用转辙机安全继电器断开启动电路的单独锁闭。 1.进路锁闭 2.进路锁闭与接近锁闭 进路锁闭(又称预先锁闭)在进路选通、有关联锁条件具备时构成，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。 接近锁闭 (又称完全锁闭)在信号开放后接近区段有车占用时构成。 设置接近锁闭的目的是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭而停不住冒进信号时，进路上道岔有可能转换以致发生挤岔或进异线而危及行车安全。 列车及调车进路应设接近锁闭，其接近区段(应有足够的长度)应符合如下规定： 接车进路为信号机前方的轨道区段。 发车进路为发车线。 调车进路为信号机前方的轨道区段；当信号机前方未设轨道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭。 3.近路解锁 进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是构成该进路的各区段的解锁。 按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。 三、联锁的基本内容 可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 * 可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 * 可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 * 可动心轨：也称活动心轨道岔。 消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合