船舶结构与货运 任务一 甲板索具 YAZY-4-2-1-1甲板素具.pptxVIP

航运系 主讲教师 / 缪树宗 专业类 / 航海类 滑车与绞辘 滑车与绞辘 是起重设备中的主要装置，也是船上许多工作的必备工具。可改变用力方向，达到省力的目的。 1.滑车 1)分类：①按材质：有铁质和木质两种；②按滑轮：分单轮、 双轮和多轮滑车；③按结构：有闭式与开口滑车两种。 2)结构： ①挂头：其强度代表滑车的强度； ②车壳和隔板；③车带；④轴； ⑤滑轮和轴承。 3)要求：①滑轮与外壳及隔板之间 应保持较小的间隙(不超过3mm)； ②能在不拆卸情况下对所有的轴承 与头部吊环加注润滑；③起重设备 系统中不允许使用开口滑车。 滑车与绞辘 2.绞辘 滑车与绳索配合在一起使用称为绞辘。 1)绞辘各部位 名称： 辘绳： 力端： 根端： 定滑车： 动滑车： 2)绞辘的种类 ①单绞辘： 由一个单滑车 与一根辘绳组 合而成。 单绞辘→ 绞辘各部位名称 ↓ 滑车与绞辘 ②复绞辘(滑车组)：由一个定滑车和一个动滑车与辘绳组成。 复绞辘的命名根据定滑车和动滑车的滑轮数来确定，依次有1-1、2-1、2-2及3-2绞辘等，其中前一位数表示定滑车及其所含有的滑轮个数，后一位数表示动滑车及其所含有 的滑轮个数。当两滑车所含有的滑轮 数不同时，一般将滑轮数多的滑车用作 定滑车。 穿引辘绳时必须满足： ①滑车受力平衡；②辘绳不相互磨擦； ③绞辘工作平稳安全省力。 1-1、2-2及3-3等绞辘，辘绳根端固定 在定滑车尾眼上；2-1及3-2等绞辘， 辘绳根端固定在动滑车尾眼上。 滑车与绞辘 ③机械差动绞辘：又称差动滑车、机械滑车、神仙葫芦。它是利用齿轮传动比来达到省力目的的。具有结构坚固、省力大、占地小、使用方便等优点，缺点是工作速度较慢且吊升高度有限。适用在狭小的地方进行起重作业。起重能力有1/2吨、1吨、3吨或更多，分别烙印在滑车上。 滑车与绞辘 3)绞辘的省力计算 绞辘省力的近似计算公式为：P = W(1+f n) / m × 9.8 P — 绞辘力端的拉力(N)； W — 吊起的货重(kg)； n — 绞辘穿过的滑轮数； m — 动滑轮上的绳索根数； f — 每一滑轮的 摩擦系数。 钢索通过滑轮时，应考虑滑轮的摩擦 系数和钢索的僵性损失，此数值对滑 动轴承取5%，对滚动轴承取2%，木滑 车取10%。此要求适用于其他所有起 重设备。 滑车与绞辘 3.滑车的规格及辘绳的配置 铁滑车的大小规格以滑轮的直径(mm)或以起重量(t)来表示。木制滑车则以车壳即车头至车尾的长度(inch)来表示。 滑车配置辘绳时，滑轮的直径与绳索直径之比应不小于下表的规定值。表中滑轮的直径应量至滑轮索槽底部，钢索滑轮应为钢制。 滑轮直径(铁滑车)与索径之比 滑轮用途 滑轮直径/绳索直径 动索 静索 钢 索 吊杆装置(包括吊杆式起重机) 13 8 起重机、潜水器吊放系统 19 8 纤维索 6 常用索具 1.种类 配合绳索使用的配件统称为索具。索具主要有卸扣、普通钩、眼板、眼环、紧夹索、心环、索头环、松紧螺旋扣和滑车等。 1)卸扣：有直边(U型)卸扣和圆弧形(弓型)卸扣两种。 横销有直插销和螺丝销两种。 大小以本体的直径表示，在卸扣本体上标注有安全负荷，也可根据卸扣本体直径近似计算： 直形卸扣的许用负荷 = 4.5D2(kg) 圆形卸扣的许用负荷 = 3.7D2(kg) 式中：D—卸扣本体直径(mm) 常用索具 2)钩：吊货钩的本体上标有安全负荷。圆背钩的许用负荷可用下式估算： 许用负荷 = 1.0D2(kg) 式中：D—圆背钩钩背的直径(mm) 3)眼板 眼板是一块带眼的钢板，焊接在舷墙或甲板上， 供栓系支索或稳索之用，三角眼板供栓系两吊 货索及钩子。 强度根据眼板的厚度来估算。 眼板许用负荷 = 7.7D2(kg) 式中：D—眼板的厚度(mm) 常用索具 4)眼环：强度比眼板小。 5)心环：绳索在插接眼环时，将其固紧在眼环内，可避免绳索受力时的急折，并减少摩擦，选用时，应使心环的槽宽比绳索的直径大0.5～2.0mm。 6)紧索夹(又称绳头卸扣、钢丝夹头) 尺寸量U形螺栓的开档，选用时，开档的尺寸与钢丝绳的直径应匹配。使用时，其圆头应向着绳活端。使用的个数应与钢丝绳的直径成正比，钢丝绳越粗，选用紧索夹的个数就越多。 常用索具 7)索头环(又称钢索索节)：圆孔的内径与钢丝绳直径相同，用于对钢丝绳绳头的固定连接，卸扣等 索具可与环部或横销相连 接。索头环的强度以环部 或横销的强度来衡量。 国产索头环产品有A6 CSC -59与B2.1 CSC5-59等,其 中A与B分别表示叉 头和环头索头环,6 与2.1表示SWL，各 为6x9.