民航概论教案12魏全斌版.docxVIP

【复习提问】 解释名词：能见度、风切变 降水、积冰会对飞机飞行带来哪些影响？ 【导入新课】 案例导入：2007 年 4 月，一架执行从北京至纽约 CA981号航班的客机， 在肯尼迪国际机场降落后， 飞行员和机场控制塔台出现沟通问题而险些造 成意外。可见空中交通管理在民航飞行中占有举足轻重的地位。我们作为航空服务人员了解有关知识可以作为后续客舱服务与管理课的理论支撑。 【讲授新课】 项目二 空中服务 任务 3 空中交通管理 能力目标： 能准确说出飞机飞行的间隔标准。 知识目标： 掌握空中交通服务的目标和组成，了解飞行规则。 素质目标： 培养团队合作意识。 一、空中交通管理概述 空中交通管理的发展阶段 1 空中交通管理从出现到现在共经历了四个阶段： 第一阶段： 1934 年以前，航空活动初期，目视飞行规则； 第二阶段： 1934 － 1945 年， 以程序管制为核心的空中交通管制； 第三阶段： 1945 － 20 世纪 80 年代， 雷达管制和仪表着陆系统； 第四阶段： 20 世纪 80 年代至今，空中交通管理取代空中交通管制； 空中交通管理的任务基本任务： 1）使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和到场时间 飞行； 2）飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）； 3）飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序运行。 空中交通管理的内容 空中交通服务（ ATS） 空域管理（ ASM） 空中交通流量管理（ ATFM） 其中，空中交通服务是最主要的一部分。二、空中交通服务 空中交通服务的目标 1）防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件； 2）防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现相撞等事故或事件； （3）对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速空中交通流 量，维持良好运行秩序； 2 4）在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知各保障单位及时开展工作 ； 5）为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行。 空中交通服务的组成 1）空中交通管制服务（ ATC）：包括三部分——在航路上的管制、在飞机离场或到场时的管制、机场控制。 2）飞行情报服务（ FIS ）：常见的情报提供方式是航站终端自动情报通播（ ATIS） 。 3）告警服务（ AS)：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时， 向有关单位发出通知，并给予协助的服务。 紧急状态包括：发动机故障、无线电通信失效、座舱失压、遭遇空中非法劫机等。 间隔标准 目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航空器相互危险接近和相撞 。 （1）垂直间隔 高度层：国际标准大气 760 毫米汞柱为基准，按每 100 英尺作为一个高度层。称为飞行高度层。 高度层间隔国际标准： 29000 英尺（ 8850m、FL290）以下（含 29000 英尺）： 每 2000 英尺 （ 600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在 0°～ 179°的飞机使用的是奇数 高度层； 磁航迹在 180°～ 359°的飞机使用的是偶数高度层。 29000 英尺（ 8850m、FL290）以上： 每 4000 英尺（ 1200m）为一个顺向高度层； 3 北大西洋上空，已取消 FL290 的限制，在整个空域内，两航空器之间 采用 1000 英尺的间隔。 国内标准： 6000m以下：以 300m为一高度层间隔； ②6000m～ 12000m：以 600m为一高度层间隔； ③12000m以上，以 1000m为一高度层间隔。（2）水平间隔 ①横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 。间隔规定： 目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； 推测导航：两航空器航迹的夹角不小于 45°，距离大于 15 海里。②纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的间隔规定 间隔规定： A）时间间隔： B）距离间隔： 飞机用测距仪（ DME）定位，可用距离间隔 4．飞行规则 （1）通用飞行规则 ①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允 许，不得到禁区飞行。 ②航路权（优先通行权） ： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 4 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道；高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。 ③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； ④在机场附近要按机场上空规则飞行。 2）目视飞行规则、仪表飞行规则 每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。 执行条件：气象条件目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件。 —— Visual Meteorological Conditions-VMC 通信标准 1）