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独立声音控制系统让未来座舱“不同凡响” 汽车音响是一个古老的行业，从汽车诞生之日起，就逐渐有公司进入这个领 域，致力于为驾驶员、乘客提供优质的听觉体验。在智能网联的背景下，舱内用户体验的 提升成了各 OEM 差异化的阵地。 近日，现代起亚汽车集团公布了其最新一代音响技术“独立声音控制系统 (ssz, separated sound zone)”，通过磁场控制系统让驾驶座、辅助席、后座等各空间享受独立的音频内容， 互不干扰。 据现代起亚汽车公司称， 在车辆中安装的各种喇叭同时发出不同声音的声音的波长，将会 产生相互减弱或增强， 使每个座位都有一种不同的声音， 而且还会有按各座位的隔音设施， 可以取得相同的效果。 这项技术目前已经完成了对汽车的测试，最快将在 1 到 2 年内用于量产车型。 而在今年初的美国 CES 展上，佛吉亚也推出了类似的声音分区功能，通过内置在座椅里 的音响或者其他方式，来让处于不同位置的人听到自己想听的声音，尤其针对驾驶员，会 减少其他声音对驾驶员的干扰。 现代起亚是韩企，其拥有自下而上的技术研发实力。但对于大部分传统 OEM 而言，汽车 音响技术都来自于供应商， 那么有哪些顶级的音响系统供应商呢？他们最先进的技术是什 么？ 想要找世界上顶级的汽车音响系统厂商， 并不难，从顶级的车型入手即可。 BangBurmeste 柏林之声，其使用者有布加迪、保时捷、梅赛德斯等品牌。 2005 年为布加迪 16.4 威龙提 供高端音响系统进入汽车领域 - 这是世界上第一款生产汽车高端音响系统； 2009 年，保 时捷 Panamera的高端环绕音响系统为汽车音响系统设定了基准 - 如今，Burmester 可作为 所有保时捷车型的选装配置。 2013 年梅赛德斯 - 奔驰的环绕声音响系统和高端 3D 环绕音响系统使用了 Burmester，今 天， Burmester 环绕声音响系统也可作为 C 级和 V 级的选装配置。 在奔驰的 S 级车上，伯梅斯特高端 3D 环绕声系统得益于 27 个高性能扬声器和 1590 瓦的 总产出。模拟和数字放大器技术的智能组合使得特别精细和自然的声音以及高功率储备的 独特组合。 对于中频和高频区域，复杂的模拟滤波器电路可以产生最佳的细节再现，数字放大器部分 尽管设计紧凑，但仍可以控制最高的动态峰值。 Burmester 扬声器产生的 3D 声音集成在车顶中。 除了车顶控制单元中的两个扬声器和前后 座椅之间的车顶岛之外，另一个扬声器位于 B 柱后面的车顶，左右两侧。 为了使用这些车顶扬声器创造独特的聆听体验，新款梅赛德斯 - 奔驰 S 级轿车开发了一 种特殊的 3D 算法。开发人员的目标是通过不引人注目的空间扩展发烧友级的声音。 伯梅斯特环绕声系统，其 13 个扬声器和与输出功率的 9 通道 DSP 放大器共 590 瓦特前所 未有的在这一类的声音质量。如果需要，可以进一步提高令人印象深刻的聆听体验。 因此，环绕功能从单声道或立体声音乐信号产生虚拟环绕声以最大化房间效果。前 / 后优 化使得可以专门为前排座椅或后排座椅调节声音。 由于采用了先进的噪音补偿（ VNC ），声音在存在驾驶噪音的情况下得以保留，以确保最 佳的音乐享受 - 无论是在高速公路上还是在城市交通中。 Burmester 环绕声系统结合了数 字和模拟滤波器元件。故意在中音和高音范围内使用模拟分频器可确保非常具有表现力， 自然和空间的声音。 图：路虎上的 MERIDIAN 扬声器分布 MER