机场城市候机楼利弊.docxVIP

首先让我们看两个案例。 案例一： 2010 年 7 月 22 日，济南首座城市候机楼正式启用，据工作人员介绍： “好 的时候每天能有 100 多人来办理值机，少的时候差不多 30 个吧。 ”首座城市候机楼从启 用以来， 101 天的时间里接待乘客 5622 个，平均每天约 55 人，乘坐班车的每天约有 50 人，最少的时候每天也不少于 30 人。济南首家城市候机楼采取与美得乐酒店合作的方式， 每年场地等费用在 3 万元左右，加上员工工资等，城市候机楼的经营还不能解决成本问 题。现在每天的运营费用大约 2000 块钱，而班车等服务带来的收入很少。 因此目前是处 于亏损状态。 案例二：苏州城市候机楼近日悄然在苏州市会议中心西侧试运营，在这里不仅提供 购票服务而且可以提前办好登机手续，然后由免费班车直送机场。这也是迄今为止无锡 机场在其他城市设置的首座 “城市候机楼 ”。这一候机楼除提供售票服务外，还可办理登 机手续。在那里购买无锡机场起飞的机票，还能享受免费乘坐机场班车的优待；在其他 地方购买无锡机场机票的乘客，搭乘机场班车也能享受一定优惠。 通过这两个案例，引出了如下问题：为什么要建设城市候机楼一般我们常常听见的 回答是：不用赶到机场，在家门口就可以办好乘机手续，这对经常需要坐飞机的市民来 说的确是个好消息，而这正是城市候机楼在设立时经常作出的承诺。但是目前大家普遍 存在的问题又是