哈大铁路客运专线沈哈段某箱梁特大桥(实施)施工组织设计.doc

新建铁路哈大客运专线xxx标段 xxx特大桥 实施性施工组织设计 编 制： 复 核： 批 准： xxx特大桥 实施性施工组织设计 1 编制依据 ⑴ 经批准的设计文件及铁道第一勘察设计院设计的施工图纸等。 ⑵《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号） ⑶《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005） ⑷《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》[2005] ⑸《铁路桥涵工程施工规范》TB10203-2002 ⑹《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1-2003） ⑺《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401.2-2003） ⑻《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005] ⑼《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（TB10415-2003） ⑽《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） ⑾ 铁道部、沈阳铁路局有关文件及其它相关技术标准及规范。 ⑿ 建设单位《哈大客运专线工程指导性施工组织设计》。 ⒀ 建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 2 编制范围 本实施性施工组织设计仅适用于新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-2标段中的xxx特大桥100#墩～哈台范围内，起讫里程D1K495+827.70～D1K499+005.85的桥梁下部结构及桥面系施工。 3 工程概况及主要工程数量 3.1 工程简介 哈大客运专线xxx特大桥中心里程为D1K495+791，桥跨布置为71-32m+3-24m+32-32m+4-24m+88-32m预应力混凝土简支箱梁。我项目经理部承建xxx特大桥的100#墩-哈台，其起止里程为 D1K495+827.70～D1K499+005.85，共3178.15m。 3.2 自然条件 3.2.1 地质情况 桥址位于河流冲积平原，从微地貌形态上来看，桥址区以河流冲积地貌为主，地形较平坦开阔，桥梁工程涉及地层主要为第四系全新统粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂及细圆砾土；第四系上更新统冲粉质黏土，底部基座为白垩系下统泥岩夹砂岩，地基基本承载力最大为400KPa。本桥所在区域土壤最大季节冻土深度为1.37m。桥址地下水水质良好，对混凝土无侵蚀性。 3.2.2 气候条件 气象特征情况，线路所经地区属中温带亚湿润气候区，四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温6.8～8.0℃，最冷月（1月）平均-12.9～-17.5℃，极端最低温度-37.9℃，最热月（7月）平均23.6～26.4℃，极端最高37.6℃ 3.2.3 地震基本烈度 本线所处区域属Ⅶ度地震区，地震加速度值为0.05g。 3.3 施工条件 桥址附近铁路、公路均较为发达，可以满足施工材料运输的需要。公路有樟桓公路、县、乡、村级地方公路都可承担厂发料及地方材料的运输任务。 地表水及地下水较丰富，地下水埋深0.7～8.1m，沿线附近有高压电网，可以满足施工需要。 3.4 主要工程数量 xxx特大桥主要工程量见下表： xxx特大桥主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 挖基土石方 m3 79880 2 回填土方 m3 26730 3 Φ1.0m钻孔桩 m 27516 4 桩身钢筋 t 1359.93 5 桩身混凝土 m3 21834 6 C30承台 m3 12738.8 7 承台钢筋 t 682.8 8 墩台身、托盘、顶帽、垫石 m3 10721.5 9 墩台身、托盘、顶帽、垫石钢筋 t 354.6 10 预应力混凝土双线简支箱梁 L＝24m 孔 4 11 预应力混凝土双线简支箱梁 L＝32m 孔 95 12 桥面系 m 3210.85 13 盆式橡胶支座5000 GD/DX/ZX/HX 个 4/4/4/4 14 盆式橡胶支座6000 GD/DX/ZX/HX 个 95/95/95/95 15 泥浆外运 m3 21837.32 16 弃土外运 m3 12738 4 施工总体方案 4.1 施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1 施工组织机构 根据本工程特点，成立中建铁路建设公司哈大客运专线TJ-2标段项目经理部，项目部设一名项目经理，一名项目常务副经理，一名项目总工程师协助项目经理的工作。下设七部两室二队，即工程管理部、安全质量环保部、合约商务部、财务部、测量部、物资设备部、中心试验室和综合部、对外协调办公室、桥梁一队、桥梁二队，组织机构见“组织机构图”。 4.1.2 施工组织机构的主要职责 项目经理部下设工程管理部、测量部、安全质量环保部、物资设备部、财务部、合约商务部、综合部、中心试验室、对外协调办公室九个部门。 （1）项目经理 全面负