锚杆框架梁边坡防护专项施工具体具体实施具体预案模板模板.docVIP

新建铁路 北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程 TJ-10 标 锚杆框架梁 边坡防护专项施工方案 中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段 TJ-10 标项目经理部 二〇一五年五月 新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案 目 录 1、工程概况 1 1.1、工程简介 1 1.2、设计概述 1 1.3、工程地质及水文地质情况 4 1.4、设计图纸及有关技术标准、规范 4 2、施工计划 5 3、主要施工方案 5 4、施工方法及措施 5 4.1、施工准备 5 4.2、边坡清理 5 4.3、测量放线 5 4.4、基础开挖 5 4.5、锚杆钻孔施工 6 4.6、锚杆体制作及安装 7 4.7、锚固注浆 8 4.8、锚杆拉拔试验 8 4.9 框架梁施工 9 5、人员机械配置 11 6、关键工序及质量保证措施 12 6.1、工程质量目标 12 6.2、质量控制及检验标准 13 7、施工安全保证措施 ........................................................................................................................... 14 新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案 锚杆框架梁边坡防护专项施工方案 1、工程概况 1.1 、工程简介 中铁建大桥工程局京沈客专辽宁段 TJ-10 标一工区起止里程 DK574+414.21～ DK592+400，正线全长 17.985km。其中，正线路基为 8.2km，分别为 DK575+041.72～ DK578+164.55段 3.122km，DK579+019.85～DK580+401.91段 1.382km，DK581+813.12～ DK584+408.25段 2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段 1.011km，DK592+263.21～ DK592+400段 0.136km。黑山北站维修工区段路基 DK591+636.81～DK591+990段 0.353km。 1.2 、设计概述 京沈客专辽宁段 TJ-10 标 DK576+300～ DK577+710段路堑边坡防护型式详见 “附表 1”。路堑边坡采用锚杆框架梁防护，锚杆框架梁分为拱形框架梁及矩形框架梁两种形式，拱 形及矩形骨架厚度 0.6m，挡水沿宽 0.1m，且挡水沿高出横纵梁 0.1m，纵梁宽 0.6m，横梁及拱圈宽 0.4m，纵梁与纵梁间的护角宽 0.8m，厚0.3m，最下边设 C25混凝土基础宽 0.6m， 1.0m，每榀框架梁与框架梁之间留有 0.02m伸缩缝，用聚乙烯泡沫板填充，框架梁采 用 C35钢筋混凝土现场浇筑，框架梁梁内铺六边形砼空心块，每榀框架梁设置 6孔锚杆，锚杆采用直径 32mm的HRB400钢筋，锚杆长度均为 10m，锚孔孔径 0.1m，以 20°角下倾。锚杆格梁纵梁与上一级 边坡骨架的主骨架对应布设，保证边坡排水通畅。 1 新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案 2 新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案 3 新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案 1.3 、工程地质及水文地质情况 1、地层：粉土：灰黄色～灰黑色，稍密，稍湿，含少量砾石，其中 0～0.4m 含较 多植物根系。 层厚 0.4～ 1.5m，该层呈不连续覆盖于工点区表层， σ/0=160kPa；凝灰岩： 黄褐色～红褐色，结构构造已破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎。层厚 0.9～ 6m，该层呈层状，全～弱风化， σ/0=250kPa（全） /400kPa（强） /800 kPa（弱）；安山岩：褐黄色 灰褐色，结构构造已破坏，岩芯呈散砂状及土块状，层厚 0.5m～8.6m，呈层状，全～弱风化， σ /0=300kPa（全） /550 kPa（强） /1000 kPa（弱）。 2、土壤最大冻结深度 1.49m。 3、地震动峰值加速度为 0.05g（地震基本烈度Ⅵ度） 。 1.4 、设计图纸及有关技术标准、规范 1、京沈客专施路 -419 变 01(施工图 -DK576+300～DK578+164.55 地下水路堑设计图 ) 2、京沈客专施路通 -30(施工图 -框架锚杆设计图 ) 3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB 10751-2010) 4、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设 [2010]241 号） 5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 ( 科学技术文献出版社 ) 4 新建京沈客专（辽宁段）站前工程 TJ-10 标段锚杆框梁施工方案 6、《铁路混凝土工程施工质量