地铁道岔（刘见见） 任务二：掌握单开道岔转辙器、连接部分、辙叉及护轨的构造 单开道岔辙叉及护轨的构造.pptxVIP

地铁道岔 城市轨道交通 专业教学资源库 单开道岔辙叉及护轨的构造 教学目标 通过学习，学生能够： 1.掌握单开道岔辙叉的结构； 2.掌握单开道岔护轨的结构； 教学重点 教学难点： 让学生了解单开道岔中辙叉及护轨的结构 教学重点： （1）单开道岔辙叉的结构 （2）单开道岔护轨的结构 目录 辙叉的结构 01 护轨的结构 02 辙叉的类型 辙叉趾端：翼轨的始端 辙叉跟端：叉心的末端 辙叉心轨 翼轨 辙叉角 辙叉心理论尖端 辙叉跟端 辙叉趾宽：辙叉趾端两个工作边之间的宽度。 辙叉构造 辙叉理论尖端：辙叉心轨两工作边的所夹的角 辙叉实际尖端：辙叉尖端有6-8mm的顶面宽度 辙叉咽喉：两翼轨间的最小距离处 有害空间：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，此处被称做有害空间 辙叉心轨 翼轨 辙叉角 辙叉构造 常用的辙叉多为固定型。固定型辙叉适用于直向过岔速度较低的单开道岔。 （1）高锰钢整铸辙叉 高锰钢整铸辙叉是用高锰钢浇铸而成的翼轨与心轨构成整体的辙叉。高锰钢是锰、碳含量较高的含金钢，约含锰13%，含碳1.2% 。 （2）钢轨组合式辙叉 钢轨组合式辙叉是用特种钢轨、普通钢轨及其他零件加工而成的辙叉。它由心轨、翼轨、间隔铁、垫板及其他零件组成,如图2。 高锰钢整铸辙叉 钢轨组合式辙叉 固定辙叉构造 优点： （1）较高的强度和良好的冲击韧性 （2）零件少（无间隔铁、螺栓）、 （3）结构坚固，能经常保持轮缘槽控制尺寸 （4）提高行车的平稳性和安全性。 锰钢整铸式辙叉 组成：长心轨、短心轨、翼轨、联接零件 优点： （1）心轨材料：耐磨合金钢（强度、韧性、硬度） （2）辙叉结构设计合理，心轨、翼轨及叉跟轨均设有轨顶或轨底坡。（3）辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载和提速的要求，可在跨区间无缝线路中选用。 组合式辙叉 利用心轨可摆动与翼轨密贴的特征，消除了有害空间，不仅避免了车轮对心轨和翼轨的冲击，而且还提高了列车直向过岔速度，广泛用于高速行车的铁路线路上。 可动辙叉 作用：控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”，而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。 护轨的防护范围:应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。 辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，如图所示。护轨平直段是实际起着防护作用的部分，缓冲段及开口段起着将车轮平顺地引入护轨平直段的作用。缓冲段的冲击角应与列车允许的通过速度相配合。 护轨 平直段护轨轮缘槽：42mm 缓冲段末端轮缘槽：68mm 开口段外端轮缘槽：90mm 护轨 （1）学生是否掌握单开道岔中辙叉及护轨的构造？