富源路立交现浇施工方案.docx

贵阳市东二环道路工程富源路立交 现浇箱梁施工方案 1、 编制说明 1.1、 编制依据 （1） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （2） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （3） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） （4） 《贵州建筑地基基础设计规范》（DB22/45-2004） （5） 《贵阳市东二环道路工程富源路立交桥施工设计图》及相关图集、 设计文件 （6） 现场实地踏勘调查资料 1.2、 编制范围 富源路立交主线桥梁、匝道桥梁。 1.3、 编制原则 严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质 量。 2、 工程概况及项目特点 2.1、工程概述 东二环属于贵阳城市二环路的东线，是贵阳市东部地区南北联系的重要通 道。东二环的建设将打通联系贵阳市各片区，包括二戈寨片区、龙洞堡片区、新 天寨片区的快速通道，并完善城市路网使二环路全线成环。 东二环南起西南环线二戈寨立交（西南环线与富源路交叉口） ，往北止于新 添大道（新添大道与北二环立交），与规划的北二环衔接。道路全长约13.2公里, 其中利用富源路约4.1公里，新建东二环道路约有8.2公里。 富源路立交位于市内，场区位于贵阳构造溶蚀盆地东缘，以山地、丘陵为主， 地貌单元为风化剥蚀缓坡丘陵及低山地貌，喀斯特地貌比较发达。地形起伏较大。 场区环境地形标高最低处位于南明河下游打鱼寨出口处，海拔高程约 1035m最 高点位于图云关附近一山峰，高程 1342m 东二环富源路立交桥主线设计速度 60km/h,采用分离式桥梁结构形式与各立 交匝道相衔接，立交范围内主线为双向6车道规模。主线桥桥跨布置：30X 6 +25 x 5m桥梁全长305.96m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为花瓶 式墩柱，基础为人工挖孔桩。 老富源路设计速度为40km/h,采用双向4车道规模。起点至K0+240段利用 老路，对老路进行加固，局部拓宽。 K0+240以后抬升老路，新建路面，至 K0+322.868处起高架后与A、B匝道相接。桥跨布置：30x 9m桥梁全长270.48m。 上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为花瓶式墩柱，基础为人工挖孔桩。 设置A B匝道连接老富源路与东二环1号隧道，匝道设计速度25km/h，按 单车道布置，进出主线采用直接式变速车道。桥跨布置， A匝道：18+21 x 2+18+19+23X 2+19+19.33+23+19.33m, 桥梁全长 224.136m。B 匝道： 18.5+20+21+17.67m,桥梁全长75.181m。上部结构为钢筋混凝土连续箱梁，下 部结构为花瓶式墩柱，基础为人工挖孔桩。 富源路立交桥共有4联钢筋混凝土箱梁及4联预应力箱梁，其中立交桥现浇 箱梁分为1.5米高现浇钢筋混凝土箱梁和2米高现浇预应力箱梁。现浇预应力箱梁 采用C50混凝土，现浇普通箱梁采用C40混凝土。 现浇箱梁统计表 序 号 工程位置 结构形式 联 数 跨数 备注 1 主线桥 30*6+25*5 6 4+4+3 2 老富源路咼架桥 30*9 3 3+3+3 3 A匝道桥 18+21X 2+18+19+23X 2+19+19.33+23+19.33 3 4+4+3 4 B匝道桥 18.5+20+21+17.67 1 4 2.2、 施工现场条件 221沿线交通运输条件 公路：东二环富源路高架桥位于贵阳市内，交通较为方便。 混凝土 混凝土采用商品混凝土。 2.2.3沿线水、电情况 2.2.3.1水源情况 就近利用生活及消防用水，满足施工和生活用水。 电力情况 沿线电力资源较丰富，工程沿线有输电干线通过，现场设置一台 630KVA变 压器供电，满足生产及生活需要。 2.3、 施工中技术难点 采用碗扣式脚手架作为满堂支架，一次浇筑的段落长，桥梁位于曲线段内， 给线形控制带来难度。 箱梁结构钢筋以及预应力筋较密集，给钢筋施工质量控制带来难度。 3、施工总体部署 3.1、 施工组织机构及施工队伍安排 3.1.1 、施工组织机构 对于富源路立交桥现浇箱梁，项目部安排有丰富经验的施工队进行现浇箱梁 的施工，直接管理大桥施工班组。项目部负责具体的现场施工，组织协调各施工 队班组，严格按照图纸和施工技术规范，并按照经监理工程师批准的施工技术方 案进行施工。 中建四局贵阳东二环项目部针对现浇箱梁的施工成立了领导小组。 领导小组 负责施工方案的指导与审查，并与相关各部门进行沟通协调，制订、安排施工生 产计划，对施工安全、质量及进度负责。施工领导小组组成人员如下： 组 长：冯其波（项目经理） 副组长： 向中儒（项目副经理） 技术负责人： 叶会双（项目总工程师） 组 员： 胡龙娟、尹翠平、王兴友、王旭、刘芳 该段立交桥现浇箱梁由一工区