城轨机电设备 任务2 环控系统的分类及组成 项目4-任务2-环控系统分类与组成.pptVIP

地下车站和区间隧道只有各车站出入口、区间隧道上部的通风竖井以及隧道洞口与室外空气直接相通，单纯依靠自然通风的方式无法满足地铁空间不同区域在不同运行模式下的环境要求。 地铁环控系统通过合理有效地组织气流，为乘客和车站工作人员提供适宜的人工环境；同时考虑列车可能在区间隧道内阻塞或发生火灾的不利情况，以便为乘客的安全疏散创造有利条件。 任务2 环控系统的分类与组成 环控系统的主要功能 （1）在地铁正常运营时，排除余热余湿为乘客创造一个往返于地面和地铁列车间的过渡性舒适环境，并为工作人员创造一个舒适的工作环境。 （2）满足车站各种设备和管理用房工艺和功能要求，提供正常所需的温、湿度条件。 （3）列车阻塞在区间隧道时，向隧道提供一定的送风量和冷量，以维持乘客短时间内能接受的环境条件。 （4）发生火灾时有效排烟，向乘客输送必要的新风，诱导乘客疏散。 按照运行方式分为： 开式系统 闭式系统 屏蔽门系统。 （1）开式系统 开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内空气与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站和区间隧道。 应用：多用于当地最热月平均温度低于25 ℃且客运量较小的地铁系统。 1.环控系统的分类 （2）闭式系统 闭式系统是指地铁车站内空气与外界大气不相互连通，即地铁车站内所有与室外连通的活塞风井及风阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站内提供所需最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气携带进入区间隧道，以保证隧道的温度处于正常状态。 应用：闭式系统多用于当地最热月平均温度高于25 ℃，客运量较大，高峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。 缺点：车站夏季的冷却量大，环控机房所需的面积和设备投入较大。 闭式系统可根据全年气温变化转为开式系统运行。 1.环控系统的分类 （3）屏蔽门系统 在车站站台边缘安装可滑动的屏蔽门，将站台区域和列车运行区域分隔开来，以隔断隧道的热量与车站的空调冷气之间的热交换。站内采用空调系统，隧道采用通风系统，由于屏蔽门把从轨道侧进入车站公共区的热量大部分都隔绝了，站台的空调负荷大幅减少。 应用：目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通线路采用屏蔽门系统。 2. 环控系统的组成 环控系统组成 区间隧道通风系统：含隧道风机、射流风机及相关的电动风阀。作用为改善区间空气质量，为列车正常运营提供所需的环境条件。在区间火灾时迅速排出烟气，诱导乘客疏散撤离。 车站区间排热通风系统：主要设备为轨道排热风机、电动风阀和防火阀。作用为将区间热量排出室外，避免区间温度持续上升。并且在区间火灾及站台火灾时配合区间隧道通风系统及站台大系统进行消防排烟。 隧道通风系统(含防排烟系统） 车站通风空调系统 (含防排烟系统） 大系统：车站站厅、站台公共区的通风（兼排烟）系统。一般情况下每端设置一套，服务半个车站。 小系统：车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统 。 水系统：也称制冷系统。在夏季时为大、小系统提供冷源，通过大、小系统为车站各个区域输送冷风，保证地铁车站区域内不同房间的冷量需求。 环 控 系 统 1）区间隧道通风系统的组成 系统包括区间隧道活塞通风系统和区间隧道机械通风系统。 隧道通风系统 （1）区间隧道通风系统 区间隧道机械通风系统。为防止隧道内温度过高,尤其是列车阻塞在区间隧道时保证列车空调正常工作，发生火灾时引导乘客疏散，隧道内必须设置机械通风系统。 在正常运营时，若活塞风即可满足排热要求，则机械通风系统不必开启。通常在车站两端活塞风道（或中间风井内）设置隧道风机，以便区间冷却，可在事故和火灾通风时运行。 区间隧道活塞通风系统。在车站两端为每一区间隧道设有活塞/机械通风系统，包括活塞风井、活塞风阀、活塞/机械风阀等。其通风原理是利用列车在区间隧道运行时活塞效应来进行通风换气的，区间隧道的降温和区间列车新风依靠活塞风井进行换气。 2）区间隧道通风系统工作方式 区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统。 正常运行时，通过列车运动的活塞效应来实现隧道内的通风； 列车阻塞于区间时，按与行车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行； 列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式，按与多数乘客撤离相反的方向送风和排除烟气。 TVF系统 主要功能： 对隧道进行通风换气； 当列车在区间随到 阻塞或发生火灾时进行通风和排烟。 主要设备： TVF风机（车站每端各2台，共4台） 射流风机（仅存车线及进出线有） 组合式电动风阀 消声器 列车通过及制动等产生的热量是隧道中热量的主要来源。冷凝器、压缩机等组成的空调系统产生热量进入隧道