詹天佑不管条件怎样恶劣上课讲义.ppt

詹天佑不管条件怎样恶劣; 詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’、‘差不多’之类的说法，不应该出自工程人员之口。”; 他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、构图。塞外常常是狂风怒号，黄沙满天，一不小心就有坠入深谷的危险。詹天佑不管条件怎样恶劣，始终坚持在野外工作。白天他翻山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他还常常请教当地的农民。 ; 遇???困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好。否则，不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国工程师失去信心。 ;;　 读着课文2、3自然段，我的心久久难以平静，当读到（ ）这个句子时，我感到非常（愤怒、屈辱、振奋、担心……），因为（ ）。 ; 詹天佑不怕嘲笑，也不怕困难，毅然接受了任务。; 詹天佑是我国杰出的工程师，他非常爱国。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。; 詹天佑是我国杰出的工程师，他非常爱国。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。; 学习任务：一边读一边感悟：詹天佑接受修筑铁路任务时，面临着哪些困难？他是如何对待的？他的哪些言行触动了今天的我们？;;1;詹天佑 轻蔑 嘲笑;高山深涧 悬崖峭壁;课外资料; 这些珍贵的照片告诉人们的是，一位普通茶商家庭的儿子，京张铁路的设计和建造者—— 詹天佑，用事实粉碎了当年外国人的谬论——“中国人修不出铁路”，以此为中国筑起铁路事业的第一个里程碑。;“铁路之父”詹天佑 如何粉碎当年外国人谬论 ; 1905年清政府欲修京张铁路。深知京张铁路重要经济价值和政治价值的在华列强，闻此消息无不垂涎欲滴，在华势力最大的英国志在必得，而视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下。最后他们达成协议：如果清政府不借外债、不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这本来是个既可挟制清政府，又能争走这块“肥肉”的权宜之计，没承想却促使清政府不得不下定决心：不求救洋人，中国人自己干。; 工程开始后，不甘心的日本人雨宫敬次郎再次上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。这时英国人金达也来替日本说情，但已接此重任的詹天佑以此路决不用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关隧道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危，但又都失望了。就这样，天降大任于詹天佑，成就了他的由丰台北上西直门、沙河，经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长180公里的京张线，为中国铁路发展成功开篇。 ; 1888年，28岁的詹天佑在同学邝孙谋的推荐下，到李鸿章设在天津的中国铁路公司任工程师。他接手的第一项工作，是该公司总办伍廷芳交办的——协助英籍工程师金达负责修筑津塘铁路。在施工中，他亲临工地指挥，与工人一起工作，80天之内就完成了从塘沽到天津的铺轨工程。这年9月5日正式通车后，李鸿章勘验了全线工程，认为铁路“平稳坚实”。可是他不赞扬重用詹天佑，反倒把金达提升为总工程师。 ; 此时，李鸿章的确只知迷信洋匠金达，因此1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路)，他仍委任以金达为总工程师负责修筑。然而，被李鸿章无比信任的金达，1892年在工程进行到滦河大桥时，心怀“肥水不流外人田”的想法，把建桥工程交给了英国人喀克斯，没想到喀克斯根本建不起桥。这之后日本、德国的承包者接踵而至，但均以失败告终。眼看交工期限将至，如坐针毡的金达不得不求于詹天佑。 ; 詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址。他让潜水员潜入河底，配以机器操作打桩，这样不仅顺利地完成了打桩，而且很快建成了滦河大桥。从此，詹天佑让世人刮目相看，1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。 ; 1902年，任北洋直隶总督的袁世凯，为讨好那拉氏，奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。为了不误1903年祭祖之用，慈禧命袁世凯6个月内完工。这时，袁世凯第一个就想到了詹天佑，任命詹天佑为总工程师。可以说袁世凯这条短短的“马屁路”，让詹天佑有了一次大胆尝试和中国人自建铁路的机会，因此詹天佑非常重视，他打破了当时路基修成之后风干一年才可铺轨的外国常规，仅用4个月的时间和极省的费用建成了这条铁路。从此，詹天佑更加自信，中国人一定能自己修建铁路。 ;