汽车车身车架大修 拉拔、测量相辅助 拉拔、测量相辅助.pptx

;在拉伸前、拉伸过程中和拉伸后都需要进行车辆测量。对车辆损伤情况进行测量有助于确定如何进行拉伸，在拉伸过程中的测量有助于检查对损伤的拉伸是否适当，而在拉伸后的测量是对拉伸工作的检查。;测量可使用卷尺、量规和电子测量系统来完成。这些系统在操作期间会给出“实时反馈”。对于承载式车身／车架的修理，测量设备必须显示未对准的量和方向，需要用卷尺或量规进行一些一般的测量。这些测量包括：对角测量，以检查有菱形变彤损伤；长度测量，以检查有无挤压损伤。尽量了解损伤是从哪里开始的，在哪里结束的。 参考所有可用的尺寸数据，包括车身／车架尺寸手册和车辆厂家手册或通过检查末受损伤的汽车而得到的数据。; 如果使用的是计算机测量系统，先要调出所修车辆的尺寸数据。然后在三个或四个基础车辆损伤部位的测量点上悬挂激光靶。大部分计算机测量系统可以帮助找到正确的尺寸与车辆损伤测量尺寸进行比较。;在理想情况下，如果车辆的中部未损伤，应当有四个基准点可以用作承载式车身车架的损伤测基础。在车辆的未受损伤的部分，至少需要有三个基准点可以用来正确地测量车辆。这三个点形成了一个基准平面，其他所有测量值都以它为基础。如果有三个以上的位置未伤，也可以利用它们进行设置。;对于没有三个未损伤的基准点的情况，例如猛烈的侧面碰撞，可能需要对车身底部进行一些粗略的矫正工作，直到能保证有三个点。在设置测量基础时也能使用未受损伤的后部或前部基准点。 如果用量规测量车架或承载式车身损伤，则应当在一张车辆尺寸记录单上记下测量值，以便于将测量值与原厂尺寸值进行比较。 在使用计算机测量系统时，计算机监视器通常用图解说明损伤的程度和方向。; 基本上，为了矫正缩短的车架纵梁，先将夹钳和链条连接到纵梁上。然后调整拉伸套固的高度，将压坏的纵梁直接向外拉伸。这样就可以使纵梁恢复原尺寸。由于金属有向回收缩的趋势，因此拉伸时要稍微多拉几毫米。然后卸去牵引力，检查测量值。允许的误差是规范尺寸与实际测量值之间相差2-3 mm。 为了拉伸这样的损伤，要将拉伸链和套圈连接在纵梁的前面稍下面一点，以便能够向前和向下拉伸纵梁。在托伸过程中要注意观察屏幕上的读数，要让这些读数几乎全部同时变为零。;如果仅有一个纵梁被轻微的侧面碰撞而向一侧变形，计算机测量系统的显示看上去就像图中所示的那样。注意：两侧的宽度尺寸都有偏差，但左边偏差较大。右纵粱没有被侧移或缩短，车身矫正架上应当进行侧拉。; 图中显示的是由于严重的侧面碰撞而导致的侧向错位。在左前部遭受猛烈的碰撞后，损伤被传递到右车架纵梁。注意：宽度和长度的偏差表明了损伤的方向和程度。同样，这种情况也需要进行拉伸矫正。;点击用号码指示的数据表里尺寸对话框中的参照点，来选择您用于校准中心线的测量点。并按照测量参照点的顺序，继续点击选择其它用于校准中心线的测量点。 有些参照点可以在部件被拆除或未拆除状态下进行测量。它可以通过参照点下面的阴影指示出来。点击该参照点号码获取该参照点的选项设置。 测量被激活的参照点所必需的探头显示在屏幕的左下角。用圆圈括住的探头表示部件未拆除状态下获得的测量值。用方框括住的探头表示某些部件有必要被拆除才可测量该参照点。应当选择正确的延长套管以便于接近测量点。电子测量系统可以 自动识别套管的长度。 ;将测量滑尺放到第一个测量点并按确认键记录测量值。当您记录完第一个测量结果，下 一个测量点将被自动激活。记录该测量结果并继续其它测量剩余的用于校准中心线 的参照点。注意请按照输入电脑的参照点的顺序进行测量。 出现在参照点输入区域旁边的记录符号意味着校准中心线的参照点已被测量完。如果某一测量点没有被正确记录，请标记它，重新测量。当所有的校准中心线的测量点 记录完毕，中心线校准的质量参数值将被计算出来。如果校准中心线测量结果不满意，找到“最不准确的参照点”，删除它，重新测量或选择其它的参照点测量。;电子测量系统可以在车身维修的整个过程中监控维修情况，选定“实时”维修选项，就可以进行拉伸校正过程中的测量。图中蓝色的点到圆的中心不同位置即说明维修中从数据大的差值到最后被完全修复。;