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汽车发动机电控系统原理与维修第06章 汽车发动机电控系统原理与维修第06章汽车发动机电控系统原理与维修第06章26.1 概 述 汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性、排放性能具有十分重要的影响，点火系统必需满足一定的基本要求才能使汽油机的各项性能指标达到较好的水平。 交朋友一定要交跟自己风格一样的，疯的也好正经的也好，性格符合的，说一句话做一件事那种默契和舒适感是别人给不了的。跟自己属性不一样的人，仿佛永远都是鸡同鸭讲，无趣之极。 6.1 概 述 汽油机点火系统的性能对汽油机的动力性、经济性、排放性能具有十分重要的影响，点火系统必需满足一定的基本要求才能使汽油机的各项性能指标达到较好的水平。 6.1.1 汽油机对点火系统的要求 1）点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压。 2）火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量。 3）在汽车运行的大部分工况应始终具有较佳的战火提前角。 6.1.2 点火系统的组成与工作原理 1.汽油机点火系统的类型 2.基本组成与工作原理 1）基本组成 如图所示，微处理器控制点火系统一般由电源、传感器、电控单元（ECU）、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。 2）工作原理 发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），判别出曲轴转速、位置及几缸处于上止点，互联网最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火控制器发出指令。点火控制器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通过，点火线圈初级电路导通。当初级电路初切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器直接送至工作汽缸的火花塞。 6.1.3 电控点火系统的功能 1.点火提前角的控制 由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信号下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上止点前BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下降沿后，将对CKP输入的转速与转角信号进行计数。计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路控制，曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为CMP第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后约7°时产生，所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点前BTDC81°位置。 点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大会导致发动机产生爆燃，提前角过小又会导致发动机过热，所以必须精确控制，一般精确到1°。桑2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1°信号。 2.闭合角的控制 闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。在发动机转速下降和蓄电池电压较高时，闭合角控制电路使闭合角减小，即缩减一次侧电路的通电时间，确保一次线圈的安全。 3.爆燃的控制 闭环控制所用的反馈信息可以是发动机的爆燃信号、转速信号或气缸的压力信号等。最常见的是利用发动机的爆燃信号作为反馈信息，用来控制大负荷等工况下的点火提前角；在怠速等工况，则常用发动机的转速信号作为反馈信息，从而尽可能维护怠速时稳定运转；中等负荷等工况，则一般采用开环控制方式，但在此工况下一旦发生爆燃，又会自动转入利用爆燃信号作为反馈信息的闭环控制方式。 6.1.4 主要机件构造与维修 1.点火器 功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。 结构： 检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。 2.点火线圈 检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合下表表规定。 3.分电器 电控点火系统所用的分电器，其功用、结构、工作原理、检修方法与传统点火系基本相同。 4.爆燃传感器 爆燃传感器有电感式和压电式两种类型，压电式爆燃传感器又可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型3种。 5.点火控制电路 各车型的点火控制电路基本相同，日本丰田皇冠3.0轿车点火控制电路如下图所示。 6.1.5 点火系统的故障诊断 当点火系统出现故障时，按下图所示查找。 6.2 有分电器的电控点火系统 有分电器的电控点火系统中用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序，依次分配到各缸火花塞，如下左图所示，其电控点火系统电路如右图所示。 6.3 无分电器的电控点火系统 6.3.1 同时点火方式 1.二极管分配式 二极管分配式无