汽车用钢轻量化现状和发展趋势讲座.ppt

2020;内容;*; 我国《乘用车燃料消耗量限制标准》规定，2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上，即2010年乘用车平均燃油消耗应为8.5升/100Km以下，大约相当单车平均排放CO2200g/km，与发达国家仍存在明显差距。 ; ;轻量化是实现节能减排的有效手段; 对轻量化汽车板材的要求; ;按板材的用途: 有车身外板用钢板、车身内板用钢板、车身结构件用钢板； 根据强度分类: 屈服强度在210～550MPa和 抗拉强度在270～700MPa的钢为高强钢（HSS）， 而屈服强度大于550MPa和 抗拉强度大于700MPa的钢为超???强钢（UHSS）. ;国外高强度大梁钢板性能指标;汽车车轮用高强钢系列;汽车传动轴管及车桥用高强钢系列;IF钢：车身复杂件、大表面覆盖件;轻量化系数 L;从公式看出，车身轻量化系数的优化就是减轻车身质量和提高扭转刚度； 减轻车身质量，可以从结构设计、材料选用和制造工艺3环节的优化考虑，其中有效控制零件数量是控制车身质量的重要途径； 提高车身扭转刚度，则可以通过车身加强件的增加或板材加厚、高强度板应用比例的提高、结构的断面优化和车身接头设计优化等方法实现。 ;ECB 27个车型高强度钢板应用比例;2006年~2011年27个车型平均高强度钢板应用比例的变化情况。除2006年应用比例低于60%外，2007年~2011年的应用比例基本稳 定在64%~70%水平。 ;ECB 12个车型应用高强度钢板品种构成;四、轻量化汽车用钢板带材研究现状与发展趋势;各种部位常用钢板的强度;日本高强IF钢合金化镀锌板性能;印度塔塔钢铁高强度IF(无间隙原子)冷轧钢实例1：;化学成分及对应力学性能;高强度IF(无间隙原子)冷轧钢实例2：;化学成分及对应力学性能; 化学成分：C-Si- Mn- Cr (Mo)- Nb 显微组织：铁素体+马氏体 热处理：亚温处理+淬火 性能特点：屈服强度低，初始加工硬化速率高，强度及 延性匹配良好，成型性好 品种：热轧、冷轧（热处理）;成分：0.15%C, 0.5%Si,1.8%Mn, 0.5%Cr, 0.04%Al，0.03%Nb 热轧：1200℃1h奥氏体化，6道次热轧， 35mm→3.5mm, 880 ℃终轧，620 ℃卷取 冷轧：3.5mm→1.0mm,70%变形 连续退火：;热轧和连续退火处理后的力学性能对比;实验钢的化学成分和轧制条件; 化学成分：C-Mn-Si( Al，P); 显微组织：铁素体+无碳化物贝氏体+残余奥氏体; 热处理：亚温转变（形成部分铁素体和富碳奥氏体）与中温转变（形成贝 氏体铁素体和富碳奥氏体）; 性能特点：高强度、高塑性、高速变形时高吸收能; （变形过程中发生奥氏体向马氏体的转变，延迟颈缩，提高均匀延伸率）;C;;冷轧C-Si-Al(P)-Mn TRIP 钢的合金化设计;实验钢的化学成分（wt.%);不同工艺处理后的拉伸试验结果;冷轧C-Si-Al-Mn TRIP 钢;DP钢与TRIP钢的对比;DP及TRIP处理工艺示意图比较; ;F+M的OM显微组织;下贝氏体;国际上提出第三代汽车用钢的概念;;低成本高强高塑第三代汽车钢的研发;国内外热成形超高强度钢应用现状;热成形钢的主要优点;热成型钢的应用; ;